111793. lajstromszámú szabadalom • Villamos kapcsolás égési erőgépek, különösen kátrányolajüzemű Dieselgépek előkamráját hevítő szervekhez

Megjelent 1935. évi március lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI #B|J| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111793. SZÁM. — V/ll/2. OSZTÁLY. Villamos kapcsolás égési erőgépek, különösen kátrányolaj üzemű Dieselgépek előkamráját hevítő szervekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft cég Stuttgart-Uiitertürkheim. A bejelentés napja 1934. évi augusztus hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1933 évi augusztus hó 25-ike. A találmány villamos kapcsolás égési erőgépek, különösen kátrányolajüzemű Dieselgépek előkamráját hevítő szervekhez. A találmány szerint a hevítőszervet 5 (rendesen) csupán indításkor üresjáráskor vagy kis fordulatszámoiki esetén helyezi működésbe a terheléstől vagy a fordulatszámtól függő valamely szabályozószerv, pl. a gyorsító pedál vagy a forduló latszám-szabályozó. A szabályozás egyszerre, vagy fokozatonkint történhetik. A találmány célja mindenekelőtt nehéz, aromás kátrányolajok vagy más efféle anyagok alkalmazásának lehetővététele 15 Dieselgépek üzeméhez; ezeknek az anyagoknak kezelése és elégetése különösen üresjárásnál és kis fordulatszámoknál szokott nehézségeket okozni. A mellékelt rajz a találmány szerinti 20 kapcsolás két foganatositási alakját tünteti fel vázlatosan, előkamra hevítéséhez. A (c) fúvóka a (b) előkamrán keresztül tüzelőanyagot fecskendez a gép (a) hengerébe (1. ábra). A célszerűen hűtött elő-25 kamrát, pl. gyűrűalakban veszi körül a (d) hevítőszerv, melyet célszerűen az előkamra falát alkotó, villamosan hevíthető izzógyűrű alakjában képezünk ki. E gyűrű nagy hővezető képességű és hő-30 behatás ellen egyúttal nagy mértékben ellenálló anyagból (pl. berillium-bronzból vagy más efféléből) áll. Az izzógyűrűt továbbá a hűtött külső faltól előnyösen valamely hatásos szigeteléssel, pl. csil-35 Iámmal, aszbeszttel vagy más ilyen anyaggal védjük meg, hogy a hevítési hő ne menjen át lényeges mértékben az izzógyűrűből a hűtővízbe. Magát az előkamrát és lehetőleg az azt kibélelő, pl. magdarabbal ellátott betétet is célszerűen 40 lehetőleg rossz hővezető képességű acélból készítjük, hogy az izzógyűrű üzem közben is igen magas hőmérsékleten legyen. A hevítőszerv áramát megfelelően mé- 45 retezett telep, illetve a pl. némileg nagyobbra épített világítási dinamó vagy egyéb forrás szolgáltatja. A vezetékben (f) kapcsoló van, melyet pl. a (g) gyorsítópedállal úgy kötjük össze, hogy a pedált 50 az üresjárási helyzetbe, illetve bizonyos csekély terhelésnek megfelelő helyzeten túl lenyomva, az áramkör záródjék és a hevítőszerv üzembe lépjen. A kapcsolót a gyorsítópedál helyett a fordulatszám- 55 szabályozóhoz vagy egyéb szervhez is lehet kötni. Az áram egyszerű zárása és nyitása helyett, továbbá az áramot, illetve a hevítést ellenállás-szabályozó vagy más ilyen szervvel fokozatokban is 60 lehet szabályozni és pedig úgy, hogy pl. teljes terheléskor az áram egészen kikapcsolódik, egy bizonyos, többé-kevésbbé nagy részterheléskor pedig bekapcsolódik és fokozatonkint az üresjárásnak megfe- 65 lelő maximális értékig növekszik. Az 1. ábra továbbá még két (h, i) kapcsolót tüntet fel vázlatosan; az áram a (h) kapcsoló nyitásakor tartósan kikapcsolódik, az (i) és (h) kapcsolók zárásakor pedig tartósan zárva marad. Az (i) kapcsoló az (f) kapcsolót megkerülő mellékvezetékben van, hogy azt a (g) pedállal végzett szabályozástól függetlenítsük. Az elrendezés természetesen tetszésszerinti más módon 75 is elképzelhető. A (h) és (i) kapcsolókat