111793. lajstromszámú szabadalom • Villamos kapcsolás égési erőgépek, különösen kátrányolajüzemű Dieselgépek előkamráját hevítő szervekhez

pl. az (f) kapcsoló megfelelő önkényes működtetésével is helyettesíthetjük, amikor is az (f) kapcsolót vagy a gázpedálról működtetjük, vagy tetszésszerint ki-, 5 illetve bekapcsoljuk. A tetszésszerinti működtetés ekkor pl. olyan kapcsolóval történik, mely kényelmesen hozzáférhető helyen, pl. a korinánykerékeii, a homlokfalon vagy egyéb helyen van. Az izzító 10 áram tartós kikapcsolása, pl. hosszabb lejtmeneteknél történik, a telepek vagy más ilyen elemek kímélésére. A találmány feleslegessé teszi pl. azt, hogy az üzemet kétféle tüzelőanyaggal tartsuk fenn, 15 vagyis üresjáráshoz, illetve indításhoz könnyű tüzelőanyaggal, nagy fordulatszámokhoz pedig kátrányolajjal és így feleslegessé válnak azok az aránylag bonyolult átkapcsoló szerkezetek is, melye-20 ket kátrányolajüzemhez már javasoltak. Izzógyűrű helyett tetszésszerinti más hevítőszerveket, pl. izzóspirálisokat, az előkamrába, illetve az égési térbe nyúló hevítőpálcákat :stb. is alkalmazhatunk. A 25 találmány továbbá a hevítőszerv és az előkamra különleges kiképzései tekinteben nem szorítkozik e kiképzéseknek és a hevítőáram szabályozásának kombinációjára, hanem kiterjed e kiképzésekre az 30 áram működtetésétől függetlenül is. A 2. ábra szerinti kapcsolási elrendezés lényegileg abban különbözik az 1. ábra szerintitől, liogy az (f) kapcsolót a gép fordulatszámától függő (g') fordulatszám-35 szabályozó működteti és hogy a hevítőszerv az előkamrába nyúló (d') izzópálca. Szabadalmi igények: 1. Villamos kapcsolás égési erőgépek, különösen kátrány olajüzemű Diesel-40 gépek előkamráját hevítő szervekhez, melyre jellemző a hevítőszervet (rendszerint) csupán indításkor, üresjáráskor vagy kis fordulatszámok esetén működésbe hozó, a terheléstől vagy a fordulatszámtól függő szabá- íi lyozószerv. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsolás foganatosítás! alakja, melyre jellemző, hogy a hevítőáram be- és kikapcsolása a gyorsítópedállal vagy a fordulatszám- 5( szabályozóval történik. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt kapcsolás foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy a hevítőáram gyorsító pedállal vagy más ilyen szervvel önműködően 51 működtetett kapcsolószerkezettől függetlenül, pl. a kormánykeréken elhelyezett kapcsolóval, be- vagy kikapcsolható. 4. Az 1—3. alatt igényelt kapcsolás fo- 6( ganatosítási módja, melyre jellemző, hogy a hevítőáram szabályozása, egyszerű kapcsoló helyett lépcsőzetesen, ellenállással, pl. akként történik, hogy a gyorsító pedál visszaengedésekor a 6E hevítőáram lépcsőzetesen növekszik, teljes terheléskor azonban egészen vagy lényegileg ki van kapcsolva. 5. Az 1—4. alatt igényelt kapcsolás foganatosítási alakja, melyre jellemző. 7( hogy a hevítőszerv az előkamrát övező izzógyűrű vagy az előkamrába nyúló izzópálca. 6. Az 1—5. alatt igényelt kapcsolás foganatosítási alakja, melyre jellemző, 71 hogy a hevítőszerv nagy hővezető képességű és hőbehatásnak nagy mértékben ellenálló, felhevíthető anyagból (pl. berillium-bronzból) áll és a külső faltól — pl. csillám, aszbeszt révén — 8( lényegileg szigetelt. 1 rajzlap melléklettel. l'alias nyomda. í»