111621. lajstromszámú szabadalom • Futómű sínjárművekhez

Megjelent 1935. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 111621. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Futómű sinjárművekhez. Austro-Daimler-Puchwerke A. G. cégr Wiener-Neustadt. A bejelentés napja 1932. évi augusztus hó 4-ike. Ausztriai elsőbbsége 1932. évi február hó 13-ika. A találmány sínjárműnek oly kerékszerkezetére vonatkozik, amelynél a futókerék olyan, hogy külső kerületével a sinen haladhat, míg ellenben belső felülete 5 a jármű kerekének futiófelületét alkotja és melynek átmérője nagyobb, mint utóbbinak átmérője. Az ily kerékszerkezetektől lényegében aranyiban tér el a találmány sfeerinti szerkezet, hogy az állandó 10 nyomtávú vezetéíkkerektek rendszere a .járműkerekektől, ill. a hordkerekektől függetlenül saját tengelyükön vagy tengelycsonikukon ágyazott. Ily futóműv'el elérhető az, hogy a vezetéikkerekek, ill. 15 ágyazásuk a kerékáiMvány, ill. a hordkerekiek rendszerétől sem hajtó- sem pedig tartóerőt nem vesz át. A berendezés a találmány értelmében olyan, hogy a vezetékkerekeket vezetékáll-20 ványon (ill. vezetékállványckon) ágyazzuk, amely a járműalváz, ill. a járműkerethez képest függélyesein mozoghat anélkül, hogy ia járműalváz e mozgásiban vészt venne. A vezetékállvány és a jármű-25 alváz közti összeköttetés olyan is lehet, hogy előbbi az utóbbihoz képest hosszirányban, célszerűen rúgó vagy másefféle hatása ellenében eltolódhat s így a menetiránnyal ellenkező irányú lökéseket nem 30 vihet át a jármű alvázára. Az ily sinkeréknél, amelynél a hordkerék a v'czetékkereket alkotó dobom belül körülforog, tehát ia teher vezetését és felvételét a vezetéklkeirékektől és hordkere-35 kéktől függetlenül képeizzük ki, amikor is a dob'köpeny a hordkerék számára futófelületet. ill. legördülőfelületet alkot, a hordkerék rendes hordkeréikként fut, azonban azzal a különbséggel, hogy az oldalsó 40 vezetést dob végzi. Az ily dób tetszés szerinti széles lehet és pedig oly széles is, hogy tetszés szerinti szélességű pl. 'ktettős köpenyek alkalmazhatók, aminek folytán ily sinkenék, a dob külső szelvényétől függetlenül tetszés szerinti horderők számáré 45 képezhető ki. A sinkeréknek az 1—3. ábrák szerinti kiviteli alakjánál a jármű az (1) forgóállványból áll amely a kocsisúlyt a (2) forgáscsap révén viszi át a (3) hórditen- so< geiyekré, amelye'kfen a légtömlős' (abroncsiokkal futó kerekekként kiképezett, (4) hordfcerekek ülnek. A (4) kerekeik, oldalsó vezetéik nélkül az, (5) futó dobokban forog1 nak, amelyek az (5) tengelycsonkokkal á 55 (7) vezetékállvány (6) csapágyaiban vannak forgathatóan ágyazva. A (7) vezetékállvány és á tulajdonképeni hordállvány (1 forgóállvány) közti összeköttetés olyan, hogy 'előbbi fel- és lefelé 60 mozoghat. A (7) vezietékállvány mozgékonysága pl. úgy érhető el hogy azt fel- és lefelé nagy játékkal a hordó (1) forgóállványnák (8) nyílásába építjük! be. Az oldalsó mozgást 65-a (9) orrok vagy máseffélék és a (10) ellenőr rok határolják, amelyeik ezáltal a légabroncsok oldal irányában való engedékenységét is határolják. A (7) vezetékállvány és az (1) hordáll- 7a vány közti összeköttetést ajkként is képezhetjük ki, hogy a (7) vezetékállvány á jármű hosszirányában vagyis előre és hátra is mozoghat. Az (5) futódobok oly széleseik, hogy tet- 75 szés szerinti nagy hórdképesséigű légabroncsok, esetleg kettős légabróncsok is alkalmazhatók (4, ábra). A futódobok külső kerületükön a sínjárművek számára előírt szelvénnyel feészüln»k. 80