111621. lajstromszámú szabadalom • Futómű sínjárművekhez
A futó felület esetleg zajtompító ós a súrlódást növelő anyaggal, pl. oly anyaggal (pl. kemény gumival) látható el, mint amilyent fékpofákhoz vagy zajtalanul 5 járó iogaskerekhez szokás használni. Amint a rajziból látható, a (4) légabroncs átmérője, legalább is terhelés alatt, kisebb az (5) Vezetékkerekek belső átmérőjénél. Ezzel elérjük, hogy a légabroncs szabadon 10 legördülhet. Minthogy a légabroncs nincs befogva, deformál'hatósága nem befölyásoltatik, ill. nem korlátozza semmi. Ily hordókeréknél, amely dobban, — tehát állandóan sima felületen jár, — a 15 futófelület kopása is legcsekélyebb. Hogy a légabroncs, ha belőle a levegő távozik, tönkre ne menjen, ütközőként működő elrendezésieket alkalmazunk. Az (I) forgóállvány hossztartóit e célból any-50 nyira meghosszabbítjuk, hogy a (7) vezetékálilivány (11) harámttartóiba nyúlnak. A (II) harántartókban a (12) gumiütközőt vagy másf félét rendezzük el akként, hogy ha a levegő az egyik légabroncsból ki-25 ürül, az (1) forgóállvány illető hossztartója a gumiütközőn felfekhet. A hajtóerőt súrlódás révén visszük a légabroncsos hordkerekekem át a vezetékkerekekre és ezekről a sinekre. 30 A hordkerekelk és a vezetékkerekek közt akként rendezhetünk el engedékeny, de forgás tekintetében biztos összeköttetéseket. hogy a levegőnek a légabroncsokbői való távozásakor az átvitel biztonsága biz-3r > ícsítva marad. A fékező erők vagy a légaibroncsok révén vihetők át a vezetékkerekekre vagy a vezetékkerekek szerelhetők fel fékdobokkal vagy pedig a fékpofák együtt működ-40 hetnefc közvetlenül a vezeték kerekeket alkotó dobokkal. Az 1—4. ábrák szerinti kiviteli alaknál oly fogóállványt alkalmazunk-, mint, amely pl. négytengelyű járműveknél szokásos. A 45 berendezés természetesen minden további nélkül kéttengelyű járművön is alkalmazható, amikor is egyréiszű, különösen pedig nagyobb keréktávolságnál kétrészű (7) vezetékáMvány alkalmazható. 50 Az 5—8. ábrák kéttengelyű járműhöz való kivitelt mutatnak és pedig ®z 7í. ábrában felülnézetben, a G. ábrában oldalnézetben, a 7. és 8. ábrában az 5. ábra A—B vonala 55 steerinti metszetben. Az (5) vezeték-kereket, ill. vezetékdobokat e kiviteli alaknál a (7) vezetékállványokon ágyazzuk, amelyek akként fekszenek a kerekek közt, hogy a (4) kerekek kívülről hozzáférhetők. A (7) vezetékáll- 60 ványokat itt forgattyúszerű elemek alkotják, amelyek a tulajdonképeni hordállványban vannak ágyazva. E (7) elemek aikotják az (5) vezetékdobok ágyazására való (6) golyós csapágyak tartóit. 05 Ha ily légabroncs levegője kiürül, akkor a. (3) hordtengely a kocsisúly alatt anynyira síílyed, hogy a járműtengely (13) golyóscsapágya az (5) vezetékkerék (14) agyával gördülő érintkezésbe jut. Ezáltal 70 a kocsi súlya közvetlenül vivődik át a hordtengielyről a vezetékkerékre (8. ábra). Az összes kiviteli alakoknak az >az előnye, hogy a légabroncs sérülését nem kell azonnal megszüntetni, hanem meg van az 75 a lehetőség, hogy felfuvatlan légabroncsosal is elmehet a jármű a következő állomásig anélkül, hogy a légabroncs kárt szenvtedne. Szabadalmi igények: 80 1. Furíómű sjnjárművekhez, melynél rugalmas abroncsú, célszerűen légabroncsokkiaíl. illetve gumiabroncsokkal felszerelt hordkerekek isinkerekek módjára szelvényezett vezetékdobokban fo- 85 rognak, jellemezve állandó nyomtávú (5) vezetékkerekek gyanánt kiképezett, változatlan nyomú dobokkal, melyeknek tengelyei, illetve tengelycsonkjai a (4) hord kerekektől függetlenül van- 90 nak ágyazva. 2. Az 1. igényben védett futómű foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a rugalmasan abroncsozott (4) kerekek az (5) vezetékkerekekben oldalirányú 95 játékkal célslzerűen oldalsó vezetés nélkül szabadon forognak. 3. Az 1. igényben védett futómű fogana toisítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (4) hordkerekeknek és az (5) vezeték- 100 kerekeknek függőleges irányban olyan játékuk van, hogy a (4) hordkerék gumiabroncsa a rugózásához elegendő mértékben nyomható össze, ahol is az a játék aizonban célszerűen úgy van kor- 105 lát ózva, hogy a gumiaib roncs megrongálódásánál. illetve amikor az abroncsból teljesen kiszivárgott a levegő, a jármű súlyát a vezetékkerekek vehetik át. 110 4. Az 1. igényben védett futómű foganatosítási alLakja, azzal jellemezve, hogy a vezetékkerekek olyan vezetékállványon vannak ágyazva, mely a járműalvázhoz képest függélyes irányban 115
