111466. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés vágányúti átjárokhoz

— 3 — dik és négy kontaktusa átkapcsol. A (6) relé (64) kontaktusai az áramhozzávezie.tést az (a) helyzetről a. (b) helyzetre és így a (W) szabad jelzőről az (R) veszély jelző.re 5 kapcsolja át. A (6) relé (63) kontaktusa, a (23) kontaktussal párhuzamos árainhozzávezetést tesz lehetővé a (6) reléhez. Amikor a vonat továbbhaladva a második szigetelt (B) sínre jut, a munkaáramú (2) 10 vágányrelé záródik és a hoz/átantozó kontaktusok működnek. A (23) kontaktus az (a) helyzetből a (b) helyzetbe kapcsol át; minthogy azonban a, (6) relé (63) kontaktusa előbb már zárva voflit, az áram-15 hozzávezetés a (6) reléhez a (12) és (63) kontaktusokon keresztül megmarad. Annak ellenére, hogy a (2) relé (21) kontaktusa most b© van kapcsolva, a szigetelt (A, B) sínek közöitt nincs elektromos kap-20 csolat (kivéve azt, amelyet a vonat tengelyei létesítenek), minthogy a (61) kontaktus alkotta híd előbb már zárva volt (e híd zárása arra való, hogy a vonat viszszafelémeneitelekor a jelzők helyes állását. 25 idézze elő). A (6) relé továbbra is zárvai marad, úgy hogy a második, szigetelt (B) síin (bejárásakor is meigma.rda a veszélyjelzés. AamikoT a vonat utolsó tengelye a szigetelt (A) sínt elhagyja, a® (1) relé ismét 30 áramot kap és záródik. Ennek következtében a (11) kontaktus ismét záródik és, minthogy a (2) relé még zárt állapotban van, az áram a (22) kontaktuson keresztül talál utat, úgy hogy a (B2) telepről 85 táplált (2) relé még akkor is zárva marad, amikor már a vonat egyik tengelye sem köti össze a szigetelt (B) sínt az- (F) sínnel, még pedig mindaddig, míg a (3) relé (31) kontaktusán át hozzávezetett 40 áiram e relé működésbelépésekor meg nem szakad. A (3) relé csak akkor dolgozhatók., hia két követelményt telj esi tünilk. Nevezetesen a (6), illetve (7) relének zárva kell lennie és azoknak a (62) illetve (72) 45 kontaktust már működtetniök kellett, ezenkívül pedig a szigetelt (E) sínt valamilyen módon össze kell kötni a nem szigetelt (F) sínnel. Ezt az összekötést rendszerint a haladó vonat végzi. Amikor te-50 hát a vonat az átjáró felé haladva nem fut a szigeteit sínen, (pl. a (B) és (D) sínek között), az (R) figyelmeztető jelzés mégis megmarad, minthogv a (6) relé a (63) és (23) kontaktuison át áramot kap és 55 zárva marad és így a (64) kontaktus a szabadjelzésről figyelmeztető jelzésre átkapcsolt állapotot fenntartja. Ha mosit a vonat első tengelyi© az átjáró úton fekvő szigetelt (E) sínt érinti, akkor a (3) relé záródik és (31) kontaktusa révén az áram- 60 hozzávezetést a (2) r:>léhez megszakítja, úgy hogy utóbbi nyílik. (A (7) relé is működésbe lép a (33) kontaktuson át, ez azonban kapcsolási szempontból nem fontos. Ez a relé ugyanis isméit nyílik, ami- 65 kor a. vonat az (E) sínt elhagyta). Annak ellenére, hogy a (2) relé nyitásakor a (23) kontaktus az (a) helyzetbe kapcsolt M, a (6) relé a (32) kontaktuson át továbbra is áramot kap és az (K) figyelmieatető jel- 70 zés megmarad, mig a vonat utolsó tengelye az átjáróúti (E) sínt el nem hagyta és ezzel a (3) relét ki nem nyitotta. Ezáltal a, (32) kontaktus az áramot megszakítja és a (6) relé most már nyílik. A (64) 75 kapcsoló kiindulási (a) helyzetébe visszatér és az (R) figyelmeztető jelzés a (W) szabad jelzésre változik ált. Ez a szabadmeneti helyzet a vonat további haladása folyamán is megmarad. Ha most az első 80 tengely a szigetelt (D) sínre jut, akkor az (5) relé záródik. Ennek következtében az (53) kontakitus az (a) helyzetből a (b) helyzetbe tér át, úgy hogy a (7) relé nem kap áramot, miérit is az most eredeti 85 helyzetében nyitva marad. Az (5) r-^lé (51) kontaktusa a szigetelt (C) sínt a (D) sínnel köti össze. Ennek következtében a (4) relé áthidalódik és már nyílik, mialatt a vonat még csak a (D) sínen halad. 90 Annak ellenéire, hogy a (42) kontaktus most bekapcsol, a (7) relé nem kaphat áramot, ment az (53) és (73) kontaktusok helyzete ezt megakadálvoywa. Ennek megfelelően a (74) kontatu's isi a r'ai^nin fel- 95 tüntetett helyzetben marad és a (W) szabadmeneiti jelzés továbbra is fennáll. Az (5) relé csak akkor nyílik, amikor az utolsó tengely is elhacvta a (C) sínt míg a (4) relé ismét záródik. Ezzel a szakasz 100 újaíbb befutáshoz falszabadult. A 2. ábra szerinti kapcsolásnál elvileg minden eddig ismert követelményt teljesítünk. E célból összesen csak hat. viágányrelót alkalmazunk. jog Ilyenféle kapcsolásoknál gazdasági okokból fontos, hogy az átjárótól a blokk bejárati szakasza felé elvégzendő összeköttetések száma lehetőleg csekély legyen. Ezt úgy érhetjük el, hogy az alkal- 110 mázott kapcsolási mód szerint a blokkszakaszban fekvő reléket térbelileg vagy a Wokkbejáratnál, vagy pedig az átjárónál helyezzük el. A 2. ábra szerinti kapcsolást ezért ilyen értelemben a 3. ábrán 115 újra felrajzoltuk. Ebből kitűnik, hogyan