111466. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés vágányúti átjárokhoz
_ 4, — lehet meg,fellelő térbeli elrendezéssel az összekötő vezetékek számát itt példaképpen kettőre leszorítani.. Ezt az elvet természetesen az itt említett valamennyi 5 kapcsolásnál alkalmazhatjuk. A 2. és 3. ábra szerinti kapcsolás működési módja a következő: Ha balról vonat jön, akkor annak tengelye a szigetelt (A) sínnél az (1) relét 10 rövidre zárja, mire ez nyílik. E relé (12) kontaktusa azután a (3) relét külön vezetéken át rövidre zárja, úgy hogy utóbbi szintén nyílik. A (3) relé (31) kontaktusa a (W) sza-15 badjelzőt (R) veszélyjelzőre kapcsolja át, s a (32) kontaktus a (3) relé rövidrezárzárásához másik utat tesz szabaddá, ha, a (22) átváltókontaktnson át vezető út a vonat tovahaladása közben elzáró-20 dik. A vonat további útja folyamán annak első tengelyei a (B) sínre futnak és most a (2) relé záródik. Ennek következtében a (22) kontaktus átkapcsol és most a (32) kontaktussal párhuzamos vezeték-25 utat elzárja. A (23) kontaktus egyúttal kapcsolatot- lé'tftsí't az átjáró >(E) sí;ie és (G) elősíne között. E haránt-kapcsolat folytán elérjük, hogy az (R) figyelmeztető jelzés akkor is megmarad, amikor a 30 vonat még a szigetelt (E) sínen, az átjáró úton van. Ennek nagy fontossága van egyedül haladó járműveknél, melyek tengelytávolsága kisebb, mint az átjárónál fekvő szigetelt (E) sín hossza. A 35 (2) relé (24) kontaktusa most ebben a menetirányban nemkívánatos kapcsolatot létesíthetne az (A) ós (B) sínek között; ezt azonban a (3) relé (33) kontaktusa inár előbb megakadályozta. 40 Amikor a vonat az (A) sínt elhagyja, és már csak a szigetelt (B) sínen fut, az (1) relé ismét záródik. A (2) relé most az (1) relé zárt (11) kontaktusán, a (2) relé (21) kontaktusán és a- (8) relé (84) 45 kontaktusán át tartóáramot kap. Utóbbi, a (2) relét a szigetelt (B) sín elhagyása után is zárva it/artj-a, Ezzel egyúttal elérjük azt, hogy a (3) relé rövidzárlata, megmarad és ennek megfeleleően a (3) 50 relé (31) kontaktusa az (R) figyelmeztető jelzést fenntartja. Ha most a vonat, a; szigetelt (G) sínre jut, melyet az (E) sínnel a (23) kontaktus köt össze, akkor a fennálló kapcsoláson semmi változás nem 55 történik. Amikor azonban a vonat elsőtengelypárja a szigetelt (H) sínt érinti, a (8) relé nyílik. A (8) relé (84) kontaktusa ekkor megszakítja a (2) relé tartóáramkörét. A (2) relé nyílik és a hozzátartozó (22, 23) kontaktusok a (3) relé 60 vezeték-rövidzárlatát, valamint a szigeteit (G) és (E) sínek közötti vezetői kapcsolatot megszüntetik. Az (R) figyelmeztető jelzés azonban megmarad, mert, ffrnbár a (3) relé ismét záródik, a (8) relé 65 (81) kontaktusa az áram hozzávezetését az (R) figyelmeztető jelzőhöz lehetővé teszi. Amikor a vonat utolsó tengelye a szigetelt (H) sínt elhagyta, ja (6) relé is 70 újra záródik, valamennyi relé kezdeti helyezetébe tér és ezzel a (W) szabadjelzés ismét beáll. Ha most a vonat, az átjárótól jövet, a, szigetelt (D) sínre jut, akikor az (5) relé záródik. Az (5) relé (51) 75 kontaktusa révén tartóáramot kap, (54) kontaktusa közvetítéseivel pedig a, (D) és (C) sínek között vezetői kapcsolatot létesít. Ezáltal a (4) relé, melynek (41) kontaktusa most az (5) reléhez haladó tartó- 80 áramot megszakítja, kinyílik. Az (5) relé (52) kontaktusa már előbb átkapcsolt és ezzel megakadályozta azt, hogy a (8) relé rövidre záródjék és a szabadmeneti jelzés figyelmeztető jelzésre váltódjék át. 85 ' A (W) szabadmeneti jelzés tehát, amint kell is, megmarad. Amíg csak a (D) vagy. (G) sínen vonattengely van, a szabadmeneti jelzés fennmarad. A szigetelt (C) sín elhagyása után az (5) és (4) relék 90 eredeti helyzetükbe térnek vissza és ezáltal a blokk bejáratát újabb forgalomra szabaddá teszik. Minthogy a kapcsolás részarányos elrendezésű, jobbról jövő vonat esetén ugyanezek a folyamatok ját- 95 szódnak le. A jelzőberendezés további foganatosítási alakját a 4. ábra tünteti fel. A 4. ábra szerinti kapcsolás működési módja a következő: 100 Ha balról jön vonat, akkor az (1) relé nyílik. Ennek (12) kontaktusa révén most a (6) segédrelé áramot kap. A (6) segédrelé (62) kontaktusa párhuzamos áramvezetést íl éitesíit. a (23) kontaktushoz. A i05 (6) relé (63) kontaktusa a (W) szabadmeneti jelzést az (R) figyelmeztető jelzésre kapcsolja át. A vonat további haladása alatt a (2) relé záródik, miután az első tengely a szigetelt (B) sínre futott, no A (23) kontaktus átkapcsol, úgy hogy most a (6) reléhez további áranlhozzávezetés válik szabaddá. Amikor a vonat az (A) sínt elhagyja, az (1) relé visszatér eredeti helyzetébe. Az (1) relé (11) 115 kontaktusa révén most a (2) relé a saját (22) kontaktusán és iá (3) relé (32) kontaktusán ,á,t taifóáranxot kiap. Ezael
