111466. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés vágányúti átjárokhoz

Megjelent 1935." január lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 111466. SZÁM. — Y/U/2. OSZTÁLY. Jelzőberendezés vágányúti átjárókhoz. Naamlooze Vennootscliap Machinerieen-en Apparaten Fabrieken cégr Utrecht (Hollandia). A bejelentés napja 1934. évi április hó 17-ike. Az országúti forgalom növekedése aa utóbbi időben mindinkább szükségessé teszi, hogy felügyelet nélküli átjáróknál, pl. vasutakkal való útkereszteződéseknél, 5 á vonattal automatikusan működtetett figyelmeztető berendezéseket állítsunk fel. Ilyenféle berendezések "már régóta ismeretesek, de ezek nem felelnek meg azoknak a követelményeknek, amelyeket a 10 nagy forgalom miatt az ilyen kapcsolásokkal szemben támasztani kell. |Klfilönösen nehéz olyan kapcsolást találni, mely vastalp-ágyazatú síneknél célszerű. A szóbanforgó egész útszakaszt ugyanis, 15 mely a legtöbb esetben — az átjárótól mérve — 300 métert meghalad, vastalpak helyett talpfákkal kellene fölszerelni. Az alábbiakban közelebbről ismertetett találmány v a steiVp ág yazatú sítnak'hez való 20 kapcsolást ölel fel, amikor is azonban hangsúlyoznunk kell, hogy az természetesem faágyazatokhoz is használható. Az említett típusú közlekedési berendezéseknek példaképen az alábbi feltételeket 25 kell kielégíteniük: 1. Ha egy egész vonat vagy egyetlen jármű az átjáró előtti vágányszakaszban halad, akkor a jelzőnek az átjárónál a figyelmeztető helyzetbe kell átmennie. 80 2. H/a az utolsó jáirmű temigeilye w> át j ár ót élhagyta, akkor a figyelmeztető helyzetnek az átjáró elhagyása után meg kell szűnnie, függetlenül attól, hogy egy- vagy kétirányban bejárt szakaszokról van-e 35 szó. • 3. H.a la vonat, illetve egyetlen jármű .. ' éem "megy egészén az átjáróig, hanem az átjáró előtt visszafordul, akkor a blokkszakasz elhagyása után a figyelmeztetésre beállított jelzőnek ismét szabad utat kell 40 jeleznie. 4. Ha szán vagy valamely gazdasági eszköz halad át az átjárón és az utóbbin fekvő vasúti síneket egymással vagy a földdel összeköti, akkor nem szabad en- 45. nek folytán maradandó jelzésváltásnak bekövetkeznie akor sem, ha a blokkszakasz valamely helyén már vonat vagy egyes jármű van. 5. A sínhez csatlakozó valamelyik veze- 50 ték megszakadása esetén a jelzőnek a figyeílmeztető helyzetben kell maradnia mindaddig, amíg a hibát ki nem javították. Az eddig ismert kapcsolások egyike sem 55. teszi lehetővé az említett valamennyi feltétel teljesítését, amelyekhez bizonyos körülmények között még továbbiak járulnak. A találníány szerint a fenti követeimé- 60 nyeket kielégíthetjük azáltal, hogy a blokk bejáratánál egymástól elszigetelt két rövid vágánydarabot rendezünk el, ahol is mindegyik elszigetelt vágánydarabhoz egy-egy vágányrelé csatlakozik, mely 65. mind az oda-, mind a visszamenetelnél ínűködósbe lép. A gyakorlati követelményeknek megfelelően á két elszigetelt, rövid vágánydarab vagy közvetlenül követi egymást, vagy azokat rövidebb-hosszabb 70 szigeteletlen vágánydarab választja el egymástól. . . Minden közdarab ugyanis úgy működik, mintha az a menetirányban mögötte fekvő sín meghosszabbítása volna, úgy- 75 hogy ily módon szigetelt sínhosszat taka^ •v