111317. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus hajtómű

— 3 — dugattyúra az egyik irányban a (44) nyomórugó, a. másik irányban a (45) nyomórugó hatnak. A dugattyú alá a nyomás alatt álló folyadékot a rajziban fel nem 5 tüntetett vezetéken át hozzuk. A hajtóművet tartalmazó (5, 6) tokot (46) és (47) csapok körül lengethetően ágyaztuk. A (46) csap körül forgathatóan ágyazott (48) villában támad a jármű (49) 10 rugója, amelynek főlapja az (52) csapra támaszkodik. A (47) csapon támadó, a jármű alvázán csuklósan megerősített (50) emeltyűszerkezet az (5, 6) tököt a rajzban feltüntetett helyzetiben tartja és ezáltal 15 kibillenés ellen biztosítja. Az (50) emeltyű, a (49) rugó és az egymással mereven összekötött (47, 48) csapok csuklós parallelogrammot képeznek, melynek csuklói az (51) és (52) csapokban vannak. A nyo-20 más alatt álló folyadékot az (53) villán átvezetjük a hajtóműbe, amely villához (27) vezeték csatlakozik. Az (1) csapon (54) harangalakú tárcsát erősítettünk meg, amely tárcsán (55) csavarokkal rögzített 25 leszerelhető (56) kerékagy van. A leírt készülék a következő módon működik. Ha a motorba a (27) vezetéken át kellő nyomás alatt álló folyadékot vezetünk, akkor e folyadék a (33) tolattyú 30 által az éppen nyitott nyomócsatornákon át a nyitott 'helyzetben lévő tolattyúhoz tartozó dugattyúk! hengertereibe jut. Mint fent már leírtuk, e közösen vezérelt dugattyúk mindenkor egymással átlósan 35 szemben elrendezett dugattyúk, úgy hogy a folyadék hatása alatt a (15) gömbcsapokra, illetőleg (11) imbolygó gyűrűre erőpár hat, mely a főtengelyt forgásba hozza. A felvett példában a tolattyús ve-40 zérmű állandóan teljes töltésre állított. Az alábbiakban ismertetni fogjuk, hogy a töltés, tehát a dugattyúk alá vezetett nyomófolyadék mennyisége milyen módon szabályozható. 45 Ha a motort reverzálni kívánjuk, akkor a folyadékot az (57) dugattyú nyomóteréből leengedjük, mire a (44) rugónál erősebbre méretezett (45) rugó az (57) dugattyút és vele együtt a (42) csapot mind-50 addig jobb felé tolja, míg a (36) imbolygó fej hajlásszöge ellentétes értelműre változik. A vezérlési diagrammban ez a változás 180 fokos elfordulásnak felel meg, úgy hogy a motor fordulatértelme meg-55 változik. Mivel egymással mindig két átlósan szemben fekvő hengertér áll összeköttetésben, a (16) és (16') dugattyúnyomások (3. ábra) a hidrosztatikai egyensúly következtében egymással mindig egyenlőek, 60 de egymásra ellentétes értelemben hatnak, úgy hogy ezeknek az eredője sohasem fekhet a főtengely hosszirányában. Az összes dugattyúnyomások ennek következtében, tiszta forgató nyomatékot lé- 65 tesítenek, úgy hogy a görgős agyak mint egyszerű csúszó csapágyak működnek. Ennek következtében a szerkezet nemcsak hogy kis térben, fér el, de azonkívül könynyű is és jó me,bánik,ai hatásfokkal dol- 70 gozik. A 4. és 5. ábrák a találmány szerinti szerkezetnek szivattyú formájában való megoldását mutatják. Ez a szivattyú állandó dugattyú lökethossz mellett szabá- 75 lyozható töltéssel dolgozik és különösen alkalmas arra, hogy azt a járműbe 'beépített égési motorral hajtó oly nyomófolyadék termelésére használhassuk, amellyel azután az 1. és 2. ábrákban feltüntetett 80 hidraulikus motort működtetjük. A dugattyúk elrendezése és azok hajtása, a főtengely és az azon lévő imbolygó gyűrű kiképzése mindenben megfelelnek az 1. és 2. ábrákban feltüntetett kivitelnek. A 85 szerkezetek azonos elemeit azonos hivatkozási számokkal jelöltük. Ugyancsak azonos a szivattyút vezérlő tolattyúk kiképzése is, valamint az ezeket magába foglaló tok kiképzése is. Minden egyes 90 összetartozó dugattyúpár alacsony nyomású (68) tere a (28) csővezetékkel és magasnyomású (69) tere a (27) csővezetékkel a rajzban fel nem tüntetett összeköttetésben áll. 95 Hogy a nyomás alatt álló folyadék szállított mennyiségét azonos lökethossz mellett szabályozhassuk és evégből a vez értolattyúkat saját hossztengelyük irányában eltolhassuk, e tolattyúkat működtető 100 szerkezetet másként képeztük ki, mint az 1. ábrában feltüntetett vezérlőtolattyút működtető szerkezetet. A (2) főtengely (70) meghosszabbításán lazán forgatható és a tengely hosszirányában eltolható (71) 105 hüvelye van, amelynek jobboldalán elrendezett, a (70) tengely (72) nyakrészére támaszkodó (75) hengeres toldatában (73) csap van. A (71) hüvelynek a tengelyhez képest rézsútosan álló nyakán (36) im- 110 bolygó gyűrű van, amely egyébként ugyanúgy kiképezett, mint az 1. ábrában feltüntetett, a vezérlő tolattyúkat működtető imbolygó fej. A (73) csap alsó végével (72) nyakrész (74) spirális alakú veze- 115 tékében mozog. Ha tehát a (71) hüvelyt a (70) tengely körül elforgatjuk, akkor a hüvely a (74) spirális yezeték menetemel-