111188. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű külmotoros csónakokhoz
Megjelent 1934. évi nov ember li ó 15 -én . MAGYAK KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRÓSÍO SZABADALMI LEÍRÁS 111188. SZÁM. — XY/a. OSZTÁLY. Hajtómű külmotoros csónakokhoz. Kertész Ferenc gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1934. évi január hó 29-ike. Ismeretes, hogy a motorcsónakok egy részének olyan elrendezése van, hogy a motor nincs a csónakba stabilan beépítve, hanem a motor, annak erőátviteli elemei, 5 valamint propeller je a felfüggesztő berendezéssel együtt egyetlen egységes darabot alkot, mely a csónakra külön szerszám alkalmazása nélkül pár mozdulattal hozzáerősíthető. E motoroknak, névszerint 10 kül- vagy farmotoroknak két főtipusa ismeretes. Az egyiknél, mely rendszerint a csónak hátsó deszkájára van felfüggesztve, a motor tengelye .függőlegesen hatol a vízbe és a vízszintes tengelyű propellert 15 a vízbe merülő fogaskerékliáz útján hajtja. A külmotorok legnagyobb része ilyen kivitelű. A másik rendszernél a motortengely és a propellertengely egyetlen igen hosszú egyenest alkot, a csónak hátsó 20 peremén levő motorról a propellertengely hosszú, ferde, egyenes vonalban hatol le a vízbe. A motor felfüggesztése úgy történik, hogy a motor csuklós csapszegét a csónak hátsó peremén levő lyukba egy-25 szerűen beeresztjük. Mindkét rendszernek igen iéíiyeges hibái vannak. Az elsőnek hátránya, hogy zátonyon mindig erősen megsérül, hogy a motor nem járatható üresen, továbbá a propellertengelyen levő 30 fogaskerékház állandó vízörvény lé sí idéz elő. A második rendszernek hátránya nagy szerkezeti hossza, mely kezelését nehézkessé, sportcélokra alkalmatlanná teszi és ezzel öisszefüggés'be igen nagy súlya és 35 nagy beszerzési ára, A találmányt alkotó motorhajitórmű, illetve motorelrendezés mindkét rendszer összes hátrányait nélkülözi. A találmány lényege, hogy a rézsútos tengelyű propel-40 lert hajtó motor a csónaktest hátsó fala mögé süllyesztett. E mellett a hajtómű billenő tengelye a csónaktest felső éle alatti szintben van, miáltal szerkezeti hossza lényegesen megrövidül, a szerkezet súlya kisebb, olcsóbb és könnyen ke- 45 zelhető. A találmány példaképeni kiviteli alakjai a csatolt rajz 1—9. ábráin láthatók. Az 1. és 2. ábra két jelenleg ismeretes külmotor és csónakelrendezést mutat oldal- 50 nézetben. A 3. és 4. ábrán a találmány szerinti motor és hajtóműberendezés egyik kiviteli alakja van feltüntetve oldalnézetben és felülnézetben. Az 55 5. ábrán a 3. ábra szerinti motorfelfüggesztés egy részlete látható nagyobb léptékben. A 6. és 7. ábra a találmány szerinti motor és hatóműelrendezés egy-egy más példa- QQ képeni kivitelét mutatja oldalnézetben, míg a 8. ábrán a 6. ábrán, feltüntetett motorelrendezés egy részlete látható nagyobbított léptékben. A 65 9. ábrán a találmány szerinti motor hűtésének sémáját rajzoltuk fel vázlatosan. Az 1. és 2. ábrán az- ismert külmotor szerkezetek vannak felrajzolva. Az, 1. ábrán (a) a motor, (b) a csónaktest. A- mo- 70 tor magasan a csónaktest fölött van elhelyezve, a függőleges tengely lehatol a vízig, ahol kis fogaskerékliáz változtatja a motortengely forgását a propeller vízr szintes forgásává. A motor a csónak hátsó 75 deszkájához körmök segítségével erősíthető fel és a (c) csuklós billenő körül nyil irányában fel tud billenni. A motor felbillentése azonban csak a motor üzemen kívüli állapotában lehetséges, menet köz- 80
