111074. lajstromszámú szabadalom • Kormányszerkezet gépjárművekre

lénél fogva célszerű a jármű sebességváltásához való alkalmazásra is. Mikor is előnye az eddigi sebességváltókkal szemben 'az, hogy az eddigi sebességváltó szer-5 kezetek a kapcsolódó fogaskerekek közül azt a kettőt, mely ép a megfelelő sebességáttételt adta, iizemköziben tolták egymáshoz. Ezzel kerékfogak nagymérvű kopása, esetleg törése állt elő. 10 A találmány szerinti kapcsolószerkezetnél az összes sebességeket és irányokat közvetítő kerekek állandóan egymásba kapcsolva szaladnak üzem közben. A szerkezeti megoldását 6. ábra mutatja. 15 (N) tengelyt az üzemmotor állandóan hajtja. Rá vannak ékelve a különböző nagyságú (A„ B„ C„) és (D,)' fogaskerekek. (M) tengely a különböző sebességgel és 20 irányban hajtandó szerkezettel áll összeköttetésben. (Pl. kormányszerkezet vagy kardántengely stb.). (M) tengelyre (Á, B, C, D,) fogaskerekek úgy vannak rászerelve, hogy szabadon foroghassanak, csak 25 tengelyirányú elmozdulás,ukban vannak megakadályozva. Tehát a tengelyre -ráékelve .nincsenek. (A, B, C, D) kerekekhez tartoznak (G) kapaszkodó pofák. (E) kapcsoló korongokhoz tartozó (F) leapasztó kodó pofák viszont (M) tengelyre úgy vannak rászerelve, hogy állandóan a tengellyel együtt foroghassanak, csak tengelyirányban legyenek eltolhatók. (L) kapcsoló rudazaton levő i(K) görgők .35 a két (G, F) kapaszkodó pofát megakadályozzák az egymásba kapcsolódásban. De amint iá megfelelő (L) karon levő görgőt felemeljük, akkor (H) rugó tengelyirányban eltolja (F) kapaszkodó pofát és bele-40 kapaszkodik (G) kapaszkodó félbe, mely a megfelelő állandóan forgó kerék sebességét és irányát átviszi <M) tengelyre és az azáltal hajtandó szerkezetre. Célszerű (G) pofát külön darabból készíteni és a 45 fogaskerékre erősíteni. Viszont (F) pofák (E) korongokhoz úgy vannak erősítve, hogy '(E) korongok ne forogjanak csak a tengelyirányú eltolást közvetítsék. Még a találmány problémájának szü!k-50 séges kiegészítő megoldása az a szerkezet, mely megakadályozza, hogy a kelleténél huzamosabb kapcsolás által a kormányszerkezet tovább forgassa az első kerekeket, mint az lehetséges és így kerékfogtö-55 rés, vagy egyéb kár származzon. 5. ábra. szerinti biztonsági kikapcsoló működése a következő: <d) tengelyen levő (j) kormánykerekeket hajtó két (e) csiga úgy van szerelve, hogy tengelyirányban való elmozdulás ellen rögzítve van, d>e szabadon foroghat, vagyis felékelve nincs, (e) csiga két végén (u) kapaszkodó pofák vannak, melyek egyike egyik irányban kapaszkodhat csak, a másik az ellenkező forgás irányban kapaszkodhat;. (R) rugók szorítják állandóan (z) korongokhoz tartozó (v) kapaszkodó pofákat (u) kapaszkodó pofákhoz. A két (v) kapaszkodó pofa szintén ellenkező irányú forgás esetén működik. -(j) fogaskerékre (q) szabályozó darabok úgy vannak felerősítve, hogy az első kerék maximális elfordulásával eltolja a megfelelő (z) korongot, evvel együtt kiemeli egymásból (v, u) kapaszkodókat, amikor is (e) csiga megszűnik forgatni (j) kereket. Viszont a csiga másik oldalán lévő kapaszkodó (u—v) pár csak ellenkező tengelyíorgáisnál kapaszkodik, amikor is visszafelé fordul az első kerék mindaddig, míg az ellenkező maximális elfordulással a másik szabályzó darab meg nem szűnteti a kapcsolást. Szabadalmi igények: 1. Kormányszerkezet azzal jellemezve, hogy a kormányzandó kerékpár rögzített tengelye oly gördiiletüre van kiképezve, mely gördülethe kerékpár beleillik oly .nagymérvű elforduláskor, midőn a kerekek síkja merőleges az előrehaladáskor elfoglalt keréksíkra. 2. Az 1. pontban védett kormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az első kerékpár lengő tengelyére merőlegesen a kerekek síkjára egy-egy fogas féi'koiszorú van erősítve. 3. Az 1. és 2. pontokban védett kormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csigahajtások tengelyére fogaskerék van erősítve. 4. Az 1., 2. és 3. pontokban védett kormányszerkezet változata, azzal jellemezve, hogy a két fogas félkoszorúihoz egy tengely két végén alkalmazott cs ig aha j>t ás cs at:1 akozik. 5. 1—4. pontokban védett kormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a icsiigaliajtás tengelyén alkalmazott fogaskerékhez elektromotor iforgótengelyére alkalmazott fogaskerék csatlakozik. 6. Az 1—5. pontokban védett kormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elektromotor forgótengelyén kúpkerék is van felerősítve. 7. 1—6. pontokban védett kormányszer-