111066. lajstromszámú szabadalom • Vasúti motorkocsi

— 4 — tengelyén két gumiabroncsos kerék van, normális hajtás lehetséges, ha a segédtengely terhelése kerekenkét ^ tonna, vagyis a hajtótengelyre az, összterhelés 5 10%-a esik. Ha azonban pl. 1:40 emelkedésű pályán halad a jármű felfelé esős időbem, akkor a gumiabroncsok terhelését kerekenkét 2—2^ tonnára, tehát a! hajtótengely terhelését 4—5 tonnáira kell 10 növelni, azaz az összterhelés 45—50%-ára. Ha a segédtengely terhelése nem állítható be 1—5 tonna határok között, akkor állandóan a segédtengelyre ható 5 tonnás maximális terheléssel kell a jármű-15 vet járatni. Ez igen rövid időn belül a gumiabroncsok tönkremenóséhez vezet. Ezért elemek vannak a (6) segédtengelyek megterhelésének önműködő szabályozására. A (6) tengely terhelését egy beállít-30 ható terhelő és tehermentesítő szerkezet szabályozhatja, amelyet a (6) segédtengely (5) kerekei és a járművet hordozó nyomkarimás (2) fémkerekek között fellépő viszonylagos csúszás vezérel vagy 25 működtet. A szabályozás egy módját feltüntető (9) ábrán a (6) segédtengelyt (7) rugók közbeiktatásával a (4) segédkeret hordozza, amely utóbbi egyik végével csuk-30 lósan kapcsolódik az (1) kerethez, másik végével egy (nem ábrázolt) beállítható csavaremelő vagy más efajta mechanikai szerkezet útján támaszkodik rá. A csavaremelő a (41) szögemelő egyik végére 35 hat, míg az emelő másik vége a (4) kerethez és az (1) kereten függő (43) taghoz lienglietően hozzáerősített (42) szögemelővel kapcsolatos. A beállítható csavaremelő vagy más efajta mechanikai 40 elem működtetésekor a (4) segédkeret az (1) kerethez képest felemelkedik vagy lesülyed, amivel lehetővé válik a segédtengely terhelésének 'növelése vagy csökkentése. A (4) segédkeret az előző ábrák 45 bármelyikében feltüntetett módon olykép vezethető, hogy a sínekre merőleges mozgást egyáltalán ne vagy csak korlátozott mértékben' végezhessen. A csavaremelő helyettesíthető pneumatikus vagy 50 hidraulikus hengerrel és dugattyúval, vagy diafragmával is, pl. a 4. ábrán feltüntetett módon úgy, hogy ezek a (4) segédkeret, valamint az (1) keret között olykép működnek, hogy a hengerben levő 55 levegő vagy más folyadék nyomásának a változtatásával a (6) segédtengely terhelése megfelelően változtatható. A beállítható csavaroknak, emelőknek, dugattyúknak, diafragmáknak vagy egyéb terhelő szerkezeteknek mozgással, vagy a 60 segédtengely (5) kerekei 'és a járművet hordozó (2) kerekek közti viszonylagos csúszásból eredő nyomással való működtetésére a (4) segédkereten a (45) differenciálmű van (10—12. ábrák), amelynek 65 egyik elemét az (5) segédkerekek, másik elemét a nyomkarimás (2) kerekek hajtják és pedig mindkettőt a (46) láncok közvetítésével. A differenciálmű harmadik eleme az (1) kerethez lenghetően hozzá- 70 kapcsolt és a (4) kerettel az (50) tag útján összekötött (49) tagra szerelt (48) anyában járó (47) csavarorsót hordja. Az elrendezés olyan, hogy amidőn csúszás nincsen, akkor a differenciálműnek a (47) csavar- 75 orsót hordozó középső vagy hajtott tagja mozdulatlan marad, ha azonban csúszás lép fel, akkor ez a tag" forog s a (48)1 anyát függőlegesen lefelé mozgatja, ami a beállítható (49) terhelőelemet olykép mű- 80 ködteti, hogy az a (6) segédtengelyre gyakorolt nyomást az (50) tag közvetítésével növeli. Hogy a létesített nyomás a csúszás megszűntével lassan csökkenthető legyen, a (6) segédtengelyen levő láncke- 85 rék átmérője valamivel nagyobb, úgy hogy a (48) anya igyekszik kissé elmozdulni. A terhelés önműködő növelésének egy másik módját csúszás felléptekor, akár 90 az (5) hajtókerekeken, akár a (2) hordozókerekeken, a '13. és 14. ábrák tüntetik fel. Ezen elrendezésnél a csavaros vagy a (49) és (50) karos szerkezeteket nyomószivattyú vagy más effajta szerkezet he- 95 lyettesíti, az ismertetett pneumatikus vagy hidraulikus szerkezetek működtetéséhez szükséges folyadéknyomás létesítésére. A 13. ábra szerint az (5) segédkerekek, pl. a (46) lánc útján — bár e célra 100 bármely más hajtóelem is alkalmazható, — hajtják a (45) differenciálmű első elemét, míg ennek harmadik elemét bármely alkalmas hajtás, a rajzon a (46) lánchajtás útján a nyomkarimás (2) kerekek 105 hajtják meg ugyanabban az irányban, mint az elsőt, azonban a harmadik elem hajtása félakkora sebességgel történik, inint az elsőé. A differenciálmű második eleme alkalmas szerkezet útján az (51) 110 kompresszorral kapcsolatos, amelyet ez csúszás esetén a nyomás létesítése céljából meghajt, amely nyomás a segédtengely terhelésének növelése céljából az ismertetett módok bármelyikével átvihető. 115 Az (5) h ajtóké re,kek a (6) segédtengelyen vannak, amely a (15) tengelyen levő kúpos (15') kerékkel kapcsolódó oldalfoga-