111066. lajstromszámú szabadalom • Vasúti motorkocsi

zású (6') kereket is hordja. Amikor a csúszás a létesített nyomás folytán megszűnt, a nyomás tetszőlegesen csökkenthető, pl. megfelelő rés, vagy a dugattyú 5 mögötti természetes rés segítésével. A 13. és 14. ábrákon feltüntetett elrendezés helyett a 15. ábra szerinti is alkalmazható, amelynél az (5) segédkerekek az (52) szivattyút működtetik, a nyomkari-10 más (2) kerekek pedig a második (53) szivattyút. Az (52) szivattyú kiömlő nyílása az (53) szivattyú beömlőnyílásával, ennek kiöimlőgyílása pedig az (52) szivattyú beömlőnyílásával kapcsolatos. Az (52) 15 szivattyú kiömlő- és az (53) szivattyú beömlőnyílása között elrendezett (54) kamrában levő (55) diafragma az (56) szelepet hordja* amely a (4) kerethez erősített (57) hengerbe alkalmas for-20 rásból nyomás alatt érkező folyadék táplálását nyitja vagy zárja. Az (57) hengerben az (1) kerethez erősített (58) dugattyú jár. A (54') nyomásmérő az (55) diafragmára ható nyomást mutatja, (54") az (54) 25 kamra és az (57) henger között elrendezett nyomásmérő. Folyadék használata esetén a kiegyenlítő (59) tartányból az (52) szivattyú folyadékot szívhat. Ha az (5) segédkerék és a (8) sín között csúszás nincs, J0 az (52, 53) szivattyúk zárt körfolyamot létesítenek a folyadéknak és nyomás nem áll elő, míg ha csúszás lép fel, az (52) szivattyú gyorsabban jár, ennek folytán folyadékot szív a kiegyenlítő (59) tari5 tányból és az (54) kamlrában nyomást létesít, mire az (55) diafragma nyitja az (56) szelepet, úgy hogy az (57) hengerben nyomás áll elő s a (6) segédtengely terhelését növeli. Ez a nyomáslétesítés mindadiO dig tart, amíg a csúszás fennáll; ha a csúszás megszűnt, a nyomás az alkalmas, (60) résen keresztül lecsökken. Szükség esetén a két (52, 53) szivattyú helyett differenciálszivattyú vagy sűrítő alkalmazható, i5 amelynek egyik elemét a (6) segédtengely, másik elemét a nyomklarimás (2) kerekek hajtják. Hogy a jármű ellenkező irányban is hajtható legyen, a kiegyenlítő (59) tartány az (52) szivattyúnak 0 mind a beömlő-, mind a kiömlőnyílásával kapcsolatos, alkalmas visszacsapó (59') szelepek beiktatásával. További módosítást tüntetnek fel a 16. és 17. ábrák az (5) kerekek terhelésének 5 önműködő növelésére csúszás esetén. Az itt alkalmazott differenciális relé-készülék egyik (61) elemét a (6) segédtengely, a másik (62) elemét pedig a jármű (2) tengelye működteti olyképen, hogy a differenciális relé-szerkezet középső vagy haj- 60 tott (63) eleme, amelyik a mozgások különbségét kapja meg, mozdulatlan marad, ha csúszás nincsen. A differenciális relé-készülék (61) és (62) elemei a (64) és (65) dobokat hajtják, amelyek a relé har- 65 iniadik (63) elemét hordozó (66) dobban forognak. A (64, 65, 66) dobok az olajat tartalmazó (67) burkolatban vannak. A relé harmadik (63) eleme a (69) tekercset, a i(70) telepet és a (71) fegyverze- 70 tet magában foglaló villamos áramkör két (68) érintkezőjének egyikével létesíthet kontaktust, a (69) tekercs a (72) burkolatban van, amelyen át folyadéknyomás továbbítható valamely alkalmas far- 75 rásból a (77) csövön keresztül a (74) hengerhez, amelyben a (75) dugattyú mozoghat ide-oda. A (71) fegyverzet olyan kialakítású, hogy a tekercs működésekor a (73) csőhöz vezető beömlést kinyithatja 80 vagy elzárhatja. Ha nincsen csúszás, akkor a (74) henger a (79) szelepet hordozó (78) diafragmával elzárt (77) kamrával közlekedő (76) csövön át folyadéknyomást kap. A (77) kamrának még egy, a (73) 85 csővel közlekedő (80) csöve is van, a két cső egyesülési pontjában a (81) szelep van. A (74) henger kaphat nyomást a (76) csövön. a (77) kamrán és a (80) csövön át. ha azonban ez a nyomás a szükségest meg- 90 haladja, a (78) diafragma a (79) szelepet az ülése felé mozgatja és ezzel a további nyomástáplálást megszakítja. Ha osúszás van, a (66) dob az olaj súrlódásának hatására lengésbe jön és érintkezést léte- 95 sítve a (63) elem és a (68) kontaktusok valamelyike között zárja a villamos áraimkört. Az ilykép gerjesztett (69) tekercs visszahúzza a (71) fegyverzetet a (82) rugó hatása ellenében és közben nyitja a 100 (73) csőhöz vezető beömlőnyílást, úgy hogy a (75) dugattyúra, ható nyomás a (73) csövön át megnövekszik, egyidejűleg zárva a (73) és (80) csövek, egyesülési pontjában levő (81) szelepet. Ha a csú- 105 szás megszűnik, a nyomás a (83) rés révén csökken, ha pedig a jármű gyorsabban halad a hajtott tengelynek megfelelő sebességnél, akkor a megnövekedett nyomás önműködően tehermentesítődik. no A differenciálként működő szerkezetek célszerűen olyan elrendezésűek, hogy amikor nincsen csúszás, akkor kis tehermentesítő hatás áll elő, amely a segédtengelyt önműködően tehermentesíti egy 115 megszabott, de célszerűen beállítható, előre meghatározott minimális mértékig. Elemek rendezhetők el továbbá a terhelés