111066. lajstromszámú szabadalom • Vasúti motorkocsi

- 3 -nyomatéknál álljon elő. amelyet a közlőmű még biztonsággal át tud vinni. A találmány lehetővé teszi bármely használatos automobil-hajtótengelynek a 5 hozzáalkialmazását bármely használatos vasúti kocsihoz, egyesítvén ilykép a szokásos autószerkezet könnyűségének előnyét a szokásos erős tengelyszerkezetekkel és acélabroncsokkal felszerelt vasúti 10 kocsikéval. A hozzáalkalmazás egyszerű és olcsó. Ha a gumiabroncsok elhasználódás vagy baleset folytán megsérülnek, a kocsinak semmi baja sem történik, mert a kocsit hordozó közönséges tengelyeket 15 ez, semmiképen sem érinti. Minthogy a kocsit hordozó főtengelyek acélabroncscsak és nyomkarimásak. a segédtengelyek kerekei pedig könnyűek és gumiabroncsosak, karima nélkül, ezen 20 'gumiabroncsok elhasználódása lényegesen kisebb, mintha ezek is karimásak volnának. A segédtengely és kerekei bizonyos mértékben a sínre merőleges irányban lenghetnek s így ahelyett, hogy ál-25 landóan ugyanazon futófelületre támaszkodnának, a gumiabroncs egész lengő felülete liasznosíit va van. Ilyen lengő elrendezést tüntet fel a 3a. ábra. A segédtengely terhelése a kocsi sú-30 lyának kb. egy tizedére csökkenthető. Ilykép egy tíztonnás kocsi egy csupán 1 tonnás terhelésű segédtengely segítségével hajtható. Ez az igen kis terhelés a gumiabroncsoknak hosszú élettartamot 35 biztosít és a segédtengely könnyű szer-Ív eztstű lehet. Nagy emelkedések esetén a terhelés, pl. 2 tonnára szabályozható be, ami még ebben az esetben is a kocsi súlyának csupán egyötödét teszi ki. 40 Hogy a jármű ellenkező irányba külön reverzáló kerekek nélkül jegyen hajtható, a (4) segédkeret felfüggesztése olyan, hogy amikor előremenőt kívánatos, a (6) segédtengelyen levő kerekek a 45 (8) sínekhez vannak szorítva, —• amint azt az 1—6. ábrákkal kapcsolatban ismertettük — amikor pedig a járművet ellenkező irányban kívánjuk hajtani, a tengely rendes helyzetéből fel van 50 emelve, úgy hogy a rajtalevő kerekek abroncsai a sínekkel nem érintkeznek, hanem a nyomkarimás (2) fémkerekekhez szorulnak. A (6) segédtengely a közönséges (2') tengelyek egyikéhez, közel 55 van elrendezve (7—8. ábrák), úgy hogy ha a jármű a 7. ábra (A) nyilával jelzett irányban előrehalad, a közönséges kerekek acélabroncsai és a (6) segédtengelyen levő kerekek gumiabroncsai egymáshoz közel vannak, de nem érintkez- 60 nek. A járműnek ellenkező, a 8. ábra (B) nyilával jelzett, irányban való mozgatása céljából, az, (5) segédkerék nem érintkezik a (8) sínnel, hanem a nyomkarimás (2) fémkerékkel. Ezen mozgás létesítésére 65-a (4) segédkeret egyik vége a jármű (1) keretén levő (31) bakon (30)-nál lenglietően megerősített (29) hengerben járó (28) dugattyúval kapcsolatos. A (4) segédkeret a (33) tag útján a (2') tengelyt hordozó (32) csapágyszekrénnyel és a (33') tag útján az (1) kerettel is lenghető kapcsolatban van. A (29) henger bármely alkalmas, forrásból a (34) beömlőnyíláson át érkező, nyomás alatt álló folyadék felvételére alkalmas, úgy, hogy a, (6) segédtengelyre ható nyomás a 7. ábrán látható módon növelhető. A (34) nyílás helyett a hengernek egy második (35) nyílásán át is fejthető ki nyo- 80 más a (28) dugattyú alsó felületéire. A (35) nyíláson át kifejtett nyomásnál a (28) dugattyú felemelkedik s az (5) segédkereket felemelve érintkezésbe hozza ezeket a nyomkarimás (2) fémkerékkel s 8I> ezzel a járművet az ellenkező irányba hajtja. A (33) tag" működtetése a (6) segédtengely felemelése céljából a, 7. és 8. ábrákon feltüntetett módon valósítható meg, 90 vagy pedig mechanikai vagy villamos úton. A segédtengely említett szükséges megterhelésének sohasem kell nagyobbnak lennie, mint amennyi éppen elégsé- 95 ges ahhoz, hogy a hajtókerék,ek abroncsai a sínekbe kapaszkodjanak. Például a gumiabroncsok súrlódási tényezője a; síneken, száraz sínek esetén nagy, kedvező körülmények között egészen 70— 100 S0%-nyi is lehet. Ilyen körülmények között tehát az abroncsoknak igen mérsékelt megterhelése is biztosítja a szükséges kapaszkodást. Viszont nedves síneken, vagy ha a síneket jég, dara vagy hó 105-borítja, a súrlódási tényező jelentékenyen lecsökken és nagyobb megterhelésekre van szükség; az ilyen nagyobb terhelésre azonban esetleg csak igen rövid ideig lesz szükség a jármű szolgálati ide- 110 jének tartama alatt. Például pótterhelésro lehet szükség addig, amig a jármű, piszkos sírnószen halad keresztül, vagy hirtelen jött záporeső vagy daraeső közben, míg a hátralevő idő alatt és különö- 115 sen lejtőn lefelé menet csökkentett terhelés is elégséges lesz. Például egy 10 tonnái súlyú vasúti kocsival, amelynek segéd-