111066. lajstromszámú szabadalom • Vasúti motorkocsi

Megjelent 1934. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111066. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vasúti motorkocsi. Constantinesco György mérnök Coniston-ban (Anglia). A bejelentés napja 1934. évi március hó 6-ika. Nagybritániai elsőbbsége 1933. évi március hó 6-ika. A találmány belső égésű erőgépekkel, gőzzel, vagy villamos motorral hajtott vasúti motorkocsik, kis mozdonyok és más. efajta járművek meghajtására vo-5 natkozik. Vasúti járműveket olykép szokás meghajtani, hogy a jármű egyik tengelyét alkalmas közlőmű útján vagy lánehajtással, vagy Cardan-tengellyel és kúpos fo.0 gaskerekekkel hajtják. Ha a rendelkezésre álló hajtóerő kicsi, akkor igen nehéz a közlőművet a vasúti jármű meglevő tengelyeihez megszerkeszteni, ezen, súlyos terheknek, lökéseknek s csavarás-5 nak kitett tengelyek szükségszerűen nagy keresztmetszete miatt. Ha kis erőgépet próbálunk alkalmazni, akkor is nehéz a használatos vasúti kocsik nagy súlya miatt a közlőművet elegendő erősre fcé-0 szíteni ahhoz, hogy az indításkor fellépő nagy igénybevételeket kiállja, különösen közönséges fogaskerekes és fcilineses sebességváltómű alkalmazása esetén és pedig azért mert az igénybevétel 5 a vezetőnek a fogaskerekek váltása s a kilincsek kezelése körüli ügyességétől függ. Ennélfogva súlyos s költséges fogaskerékrendszerre van szükség. A találmány lehetővé teszi viszonylag j nehéz vasúti kocsik mozgatására a közönséges, viszonylag könnyű szerkezetű automobil-motorok és közlőművek és a közforgalomban levő motorkocsialkatrészek alkalmazását, amivel igen jelentős költj ségmegtakarítás érhető el, egyszersmind pedig kiküszöböli a gépi berendezés megrongálódásának veszélyét az indításkor esetleg előálló akaratlan túlterhelés esetén. • A találmány szerint szerkesztett sínjárműnek a használatos nyomkarimás fémkerekek mellett a járműre függesztett segédtengelye s azon nagy súrlódási tényezőjű abronccsal felszerelt, hajiókerekekként működő ker ekei vannak, továbbá a segédtengely megterhelését szabályozó elemei, mimellett a segédtengelyen levő kerekek rendes körülmények között oly mértékben vannak a síneknek nekiszorítva, amely lehetővé teszi, hogy a járművet 501 a változó körülményeknek megfelelően hajtsák, míg a nyomkarimás fémkerekek vezető és alátámasztó szerepüket tartják meg. A segédtengely, mely célszerűen az 55-automobiloknál használatos hátsó tengelynek megfelelő kialakítású, a jármű egy pontjában csuklósán megerősített alsó kereten függ. Célszerűen a közlőmű is az automobiloknál szokásos kialakí- 60 tású. de alkalmazható bármely másfajta közlőmű is. Sínjárművek forgó alvázainál már ajánlották légtömlős abronccsal felszerelt kerekeket hordó segédtengely elrendezé- 6& sét, amely hajtőtengelyként működött s fékezőhatást is fejtett ki. A rajz vázlatosan a találmány különböző példaképeni kiviteli alakjait tünteti fel. Az 70 1—3. ábrák szerinti kiviteli alaknak az 1. ábra keresztmetszete, a 2. ábra hosszmetszete s a 3. ábra felülnézete. A 3a ábra hasonló elrendezést tüntet fel, 75-de lengő segédtengellyel. A 4. ábra egy módosított kiviteli alak hosszmetszete; az