111056. lajstromszámú szabadalom • Csekély légellenállású test szárazföldi és légjáróművekhez

Megjelent 1934. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111056. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Csekély légellenállású test szárazföldi és légjáróművekhez. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég Prag-Smichov-baii. A bejelentés napja 1934. évi február hó 20-ika. A szárazföldi és légjármüvekhez való, igen kis légellenállású testek alakja a legtöbb esetben nem igazodhat tisztán érodinamikai szempontok után, vagyis nem 5 lehet egyszerű, sima, áramvonalas. A külső alak megválasztására a belső tér követeljményei az irányadók, különös tekintettel a kilátásra, a jármű kiálló alkatrészeinek a felszerlósére, stb. 10 A találmány olyan szerkezeti kialakításokra vonatkozik, amelyek lehetővé teszik, hogy az igen kis légellenállású testen érodiinamikai szempontból kedvezőtlen alakú részeket is helyezhessünk el, anélkül, 15 hogy az ellenállás lényegesen növekednék, illetve bizonyos esetekben az érodinamikai hatás még fokozódik. Ismeretes, hogy az igen kis légellenállású testek felületén csupán a mellső és 20 hátsó torlódásponton (az orron és a faron) lép föl, a többi felületrészen pedig légii íjas tér van. Ezzel lehetőség nyílik a nyomózónákból csatornákon át leveigőt vezetni a test belsejébe és innen olyam he-25 lyekre, amelyeknek áramlási energiája a kritikus érték allatt van. tehát, ahol örvényibépziődéssel és ellenállás-növekedéssel megszakad az áramlás. Ismeretes továbbá, hogy ezt a nyomáskiegyenlítődést a jár-30 mű orra és fara között, az orr mellső és a far alsó oldalának megfelelő kialakításával, a járiinítestben a motorok vagy egyéb készüllékek hűtésére való levegő bevezetésére használják fel. Eddig azonban ezt a 35 folyamatot a felület kedvezőtlen érodinamikai alakja következtében fellépő üregképződések tkavitációs jelenségek) és egyszerű áramlási zavarok megakadályozására nem használták fel. Ezt az új hatást még jelentősen fokozhatjuk, ha az elve- 40 zetett légárammal a jármű belsejében pl. ventilátorokkal, fujtatókkal vagy más berendezéssel energiát közlünk. Előfordul például, hogy igen kis légellenállású testet kell készítenünk, amely- fö nek a helyes érodinamikai alaktól eltérő tömött és rövid fara van. Ilyenkor bizonyos, kísérletekkel könnyen megállapítható zónákban a farnál zavartalan áramlás érhető el, hogy a mellső torló- 50 dásponttól a külső burok hasítékain át levegőt vezetünk a farrészhez, illetve, hogy ezt a,z elvezetett levegőt egyidejűen ventilátorokkal gyorsítjuk, még pedig a menetsebességnek megfelelően, úgy hogy 55 nagyobb menetsebességek esetén nagyobb és gyorsabban áramló légmennyiségeket, vezetünk a farzónákhoz, ahol az áramló légtömegek leválása lépne föl. A levegő elvezetése továbbá a, határrétegben, még 60 pedig ott tö7-ténhet, ahol ennek a határrétegnek a belső súrlódása örvényleválást okozna, ami ezt az örvényleválást megakadályozza. Végül lehetséges az igen kis légellen- 65-állású testen. így különsöen annak farán további kiálló alkatrészeket úgy elhelyezni, hogy az ezek okozta örvényleválást, továbbá kavitációs jelenségeket és a folytonos áramlás megszakadását ezek- 70 nek a kiálló alkatrészeknek hátsó oldalához új áramlási energiát vezetve, a megelőzően leírt módon elkerüljük. Ez a folyamat a következőképen értendő: ha valamely test egész felületén 7»