111035. lajstromszámú szabadalom • Kétoldalra kiüríthető szállítókocsi

való kiürítés .vált szükségessé, a billenőágyazatokból el lelietett távolítani és a másik oldal billenőágyazataiba lehetett áthelyezni. Az ily kocsik használata 5 aránylag körülményes volt és aránylag nagy fenntartási kötségcket okozott, többek között ,azért, mert az áthelyezhető .cs'uklócsapok aránylag gyakran törtek és kicserélésre szorultak. 10 A találmány szerint a felsorolt hátrányokat mindenekelőtt oly kétoldalra billenthető, aránylag egyszerű és olcsó szerkezetű kocsiszekrénnyel küszöböljük ki, melynek fenékváza minden csuklótengely 15 alkalmazása nélkül, tehát szabadon billenthetően, nevezetesen csupán a szekrény hosszirányú eltolódását , és oldalirányú elcsúszását, illetve ferde lecsúszását megg'átló ütközőkkel ha tár olt an, egyébként 20 szabad felfektetéssel van az alatta levő ,helytálló tartóvázra helyezve. A találmány célszerű megoldási alakja szerint a kocsiszekrénynek az oldalirányú eltolódást meiggátló ütközőkkel felszerelt hossz-25 tartói közvetlenül a kocsialváz hossztartóira fekszenek fel, vagyis magukon az utóbbiakon billennek, ami a szerkezeti magasság jelentékeny csökkentésével és a szerkezet egyszerűsítésével jár. 30 A találmány szerint továbbá a kocsiszekrénynek magukban véve ismert módon alsó szélükön levő csuklók körül lecsappantható, kiürítő oldalajtói az eddigiektől eltérően nem csapódhatnak le egé-35 szén a függélyesen csüngő helyzetig, hanem alsó ütközők alkalmazása révén csak a kocsiszekrény fenekének síkjáig, tehát a nyugalmi helyzetben a vízszintes helyzetig, vagy ez alatti ferde helyzetig for-40 gathatók le. Ez azzal a fontos előnnyel jár, hogy a kocsiajtók már a kocsiszekrény billentésének és a kocsi kiürítésének kezdetén az anyagot szabályosan levezető vagy terelő lejtőket alkotnak, melyekre 45 az anyag mindjárt kezdetben ráömlik és így a rakomány súlyelosztása már a billentendő kocsiszekrény megemelésének kezdetén előnyösen akként változik meg, hogy az emelés lényegesen könnyebbé 50 válik és azonkívül az anyag, pl. szemét, a terelő vagy vezető lejtők révén szétterül, ami az eddigiektől eltérően, a fent említett feltétel betartását, vagyis az osztályozás külön előkészítő műveletének meg-55 takarítását teszi lehetővé. A rajzon a találmány szerinti szállítókocsi célszerű megoldási példája látható. Az 1. ábra a kocsiszekrényt vázlatos keresztmetszetben, a koesialvázt pedig rész- 60 ben keresztmetszetben és részben hátsó nézetben szemlélteti, A 2. ábra a kocsi részleges oldalnézete. A kocsialváz i(a) hossztartói a (b) haránttartóik vagy szögvasak révén van- 65 nak egymással összekötve, melyek egyúttal az alvázra .szabad felfektetéssel (csuklótengelyek nélkül) ráhelyezett kocsiszekrény hosszirányú eltolódásait is meggátolják. Ezenkívül az (a) hossztartók 70 alatt, a kocsi közepe táján, (c) haránttartók vannak, melyek egyrészt az (a) hossztartók további merevítésére, másrészt arra valók, hogy a magában véve ismeretes (e) szekrényemelő készüléket támasz- 75 szák alá, mely a (c) haránttartók vagy szögvasak egyik vagy másik végére helyezhetők át, aszerint, amint a kocsi az egyik vagy másik oldalra ürítendő ki. A (c) haránttartókon továbbá az (f) lánc 80 vagy láncok vannak megerősítve!, melyeknek másik vége a kocsiszekrény fenekéhez van kötve. Az (f) láncok a nyugalmi helyzetben lazán csüngenek a (c) tartók és a kocsiszekrény feneke között, de a 85 kocsiszekrény felemelésekor, mint az 1. ábrán látható, kifeszülnek és a kocsiszekrény billenését határolják, egyúttal pedig a kocsi kezelője részére (aki a lánc kifeszül és ét figyeli) kellően jelzi, hogy mikor 90 hagyja abba az (e) emelőkészülék működtetését. A kocsiszekrény fenékváza a feltüntetett példában a (d) hossztartókból vagy főtartókból és az ezeket egymással össze- 95 kötő (g) h ar á n t tart ó kb cl vagy szögvasakból áll, melyek egyúttal a (h) vezető vagy ütköző toldatokat is hordják, melyek a kocsialváz (a) hossztartóinak felső övéhez szorulnak és az utóbbiak körüli billentés- 100 kor a kocsiszekrény .oldalirányú eltolódását vagy lecsúszását meggátolják. A kocsiszekrény (d) hossztartóinak közepe táján, e hossztartók külső oldalán, (i) konzolpárok vannak megerősítve, me- 105 lyek az áthelyezhető (e) szekrényemelő készülék mozgó támpontjait alkotják. A kocsiszekrény (d) hossztartóin, továbbá a kocsiszekrény (j) haránttartói vannak megerősítve, melyek egyrészt a (d) hossz- 110 tartókat merevítik, másrészt pedig a kocsiszekrény (k) fenékdeszkázatát támasztják alá és azonkívül a kocsiszekrény (1) kereteit hordják. A (j) haráiittartókra, továbbá az (n) deszkák vagy pallók van- 115 nak felfüggesztve, melyek pl. szemét-