111035. lajstromszámú szabadalom • Kétoldalra kiüríthető szállítókocsi

Megjelent 11)34:. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 111035. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Kétoldalra kiüríthető szállítókocsi. Szemler Jenő kovácsseg-éd Újpest. A bejelentés napja 1934. évi február hó 10-ike. A találmány ú. n. ömleszthető vagy lapátolható anyagokat valamely lerakó telepre szállító kocsi, különböző, pl. szemétfuivarozásd vagy bányászati célokra. 5 A találmány iaz alább leírt módon a kocsiszekrénynek az eddigieknél jóval előnyösebb kiürítését, aránylag egyszerű és olcsó szerkezettel teszi lehetővé. A szállítókocsik kiürítésére már külön-10 böző módszerek és szerkezetek váltak ismeretesekké. A fenéken való kiürítésre szerkesztett kocsiik, amelyekből a szállítólany'aigot, pl. valamely hídon, alájuk állított vasúti kocsikba ürítették, az anyagok-15 nak lerakó telepekre való szállítására nem voltak alkalmasak, mert az ily kocsik kiürítésekor anyaghalmok keletkeztek, melyek a kocsikerekeknek és a sorozatos szállításnak (egymásután érkező kocsik-20 nak) iit ját megnehezítették. A f enékürítésű kocsik ama fajtájánál, amelyeknél a kiürítést fenékajtók nyitásával foganatosították, csak költséges, ú. n. átürítő telepeken feleltek meg, míg a tolattyúszerű fenék-25 nyitószerkezettel felszerelt fajtájú kocsik az anyag súlya folytán fellépő nagy súrlódásnál fogva nagy nyitóerőt igényeltek, mely csak többé-kevésbé nagy áttétellel és különösen 'kézi nyitás alkalmazásánál 30 csak a nyitási idő rovására volt elérhető. Általában véve a fenékürítésű kocsik valamennyi eddigi fajtája kényes, aránylag bonyolult és költséges szerkezetű volt. Figyelembe veendő továbbá az, hogy kü-35 lönösen szemétszállításnál fontos ama .feltétel betartása, hogy a szemetet a kocsi kiürítése után az értékesíthető anyagok kiválasztása végett ne kelljen külön művelettel szétteregetni. Ezt a feltételt az eddigi szállítókocsik szintén nem, elégítet- 40 ték ki. Ismeretesekké váltak továbbá, a hátsó szekrényfal útján foganatosított kiürítésre (szerkesztett kocsik. Ezeknek szintén az a hátrányuk volt, hogy a

z anyagot halomba 45 rakták le, továbbá az, hogy a kocsit a lerakóhelyhez hátrafelé kellett tolatni, és hogy a sorozatos szállítás nehézkes volt; végül a kiürítés a kocsi,szekrénynek a hossz-sík mentén való billentése folytán 50 túlniagy emelési magasságot és ennek következtében ugyancsak kényes és drága szerkezeteket igényelt. Végül ismeretesekké váltak oldalra, imég pedig kétoldalra is kibillenthető 55 kocsiszekrények. Ezeknek ama fajtájánál, amelyeknél a kocsiszekrényt a két homlokfalnak a kocsi hosszirányú középsíkjába eső .csapok körül lehetett az egyik vagy másik oldalra billenteni, a kiürítés- 00 nél az anyag a kerekekhez közel és a kocsi alá is ömlött, ami az, elvon tatást megnehezítette. Az utóbbi hátrány elkerülésére javasolt kocsiszekrények túlnagy szerkezeti magasságot, .illetve szélességet vontak 65 maguk után, vagy oly szerkezetűek voltak, hogy billentés előtt a még telt kocsiszekrényt oldalt tolták el, ami ugyancsak magas, kényelmetlen, aránylag bonyolult, nagysúlyú és költséges szerkezetet okozott. 70 A két oldalra billenthető kocsiszekrényeknek oly megoldását is javasolták már, melyeknél a kocsiszekrény fenekének egyik és másik oldalszéle és a kocsialváz között billenő ágyazatokat és az egyik 75 oldalán levő ágyazatokban kiemelhető billenő (csukló-) csapokat alkalmazták, vagyis az utóbbiakat, ha a másik oldalra