110689. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti és egyéb járművek önműködő kapcsolására

Megjelent 1934. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110689. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Berendezés vasnti és egyéb járművek önműködő kapcsolására. Aktiengesellschaft vormals Skodawerke in Pilsen cég" Prágában. Pótszabadalom a 107759. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1933. évi májas hó 27-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1932. évi májas hó 27-ike. A találmány a 107759. 1. sz. törzsszabadalom szerinti, vasúti és egyéb járművek önműködő kapcsolására való berendezés tan vábbi kiviteli alakja, szintén önműködő 5 kapcsolójú kocsiknak csavarkapcsolás és egyéb kocsikkal való kapcsolására. A törzsszabadalom vasúti és egyéb járművek oly önműködő kapcsölóberendezésére vonatkozik, ahol a jármű önműködő 10 kapcsolófejién kívül, ezen kapcsoló körül lengethető, segéd kapcsolókészülék is van elrendezve, amely a csavarkapcsofós járművekkel kapcsolódik. A törzsszabadalom védelmi köre általában kiterjied az olyan 15 megoldásra, midőn a járművön, annak tetszőleges szerkezetű, tulajdonképeni, önműködő kapcsolófején kívül, még külön segéd kapcsolókészülék is van elrendezve, amely utóbbi a járművek eddig szokásos 20 kézi kapcsolójával is önműködőlég kapcsolódik. A törzsszabadálmi leírás részletezi az ú. ti. átmeneti időre felmerült feladat megoldásának gazdasági fontosságát. A törzsszabadalom szerint az átmeneti időre 25 azelőtt javasolt kézi kapcsolást önműködő kapcsolással helyettesíthetjük, úgy hogy mellőzhetjük az abbéli veszélyt, hogy a kapcsolás céljából valakinek a kocsik közé kell jen bújnia. 30 Igen sok, járulékos berendezésre irányuló javaslat ismeretes, amelyeket oly célból rendeznek el a lökéshárítás középső ütközőfejeken, hogy az átmeneti idő folyamán könnyen lehessen összekapcsolni az 35 önműködő kapcsolókat a régi csavarkap* csolók horgával. t Ezeket az ismeretes megoldásokat két fő csoportba oszthatjuk: Az egyik csoportba tartoznak ama berendezések, amelyeknél kézzel kapcsoljuk ösz- 40 sze az úji kapcsolót a régi csavarkapcsolóval, amihez a kezelő egyén a kocsik közé bujiik. Az ily berendezéseknél a kocsik kézi kapcsolásának valamennyi hátránya megmarad, mimellett e hátrányok még av- 45 val tetéződnek, hogy a iökéshárítók között, a kezeléshez szabadon maradó tér a kapcsolás pillanatában még kisebb, mint eddig, mert az önműködő kapcsolófeji nagyobb részt foglal el belőle, mint a régi 50 horgok. A kézi kiszolgálás ily körülmények között még veszélyesebb, mint eddig, mert az eddiginél szokatlanabb fogásokat igényel és mert kényelmetlenebb, mint eddig. Ezért az üzemzavarok veszélye még foko- 55 zottabb. Az átmeneti berendezések második csoportjához oly önműködő kapcsolók sorozata tartozik, amelyek csupán az átmeneti időre vannak szánva és amelyeket vala- 60 mennyi kocsi, vagy legalább is a kocsik nagyobb felének részére meg kellene szereznünk, hogy a kapcsolás bizonyos, nemzetközileg meghatározott, naptári időponton túl kizárólag ilyen, az átmeneti időre 65 szóló kapcsolókkal történjók, csavarkapcsolóval való kapcsolás azonban ne forduljon többé elő. Az imént jelzett állapot mindaddig tartana, amíg a végleges szerkezetű, lökéshá- 70 rítós középső kapcsolófejek felszerelésre elő volnának készítve. Ekkor valamely, újólag megszabott időpontban valamennyi, az átmeneti időre szánt kapcsolót, úgyszintén az oldalsó lökéshárítókat is el kellene tá- 75 volítanunk. Ez időponttól kezdve azután