110652. lajstromszámú szabadalom • Géperejű járművek rugózása

Megjelent .1934. évi szeptember lió 15-én. MAG TAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 110652. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Géperejű járművek rugózása. Daimler-Benz-Aktiengfesellschaft cég' Stut tgrar t-Untertürk hei m. A bejelentés napja 1933. évi december hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi január hó 26-ika. A találmány kerekek felfüggesztése lemezrugók és csatlórudak segélyével, különösen géperejű járművek függetlenül rugózott kerekeihez. A találmány szerint a 5 csatlórudat vagy rudakat is rugózzuk a kerethez, illetve a jármű felső vázához képest. A felfüggesztésnek, illetve rugózásnak ez a módja azzal az előnnyel jár, hogy a 10 lemezrugót a rugózási erőktől részben mentesítjük, ami különösen akkor fontos, ha a kereket olyan lemezrugó hordja, amely a csatlórúddal egyetemben a tengelyt pótolja és így harántirányban is 15 aránylag erős igénybevétel alatt áll. További előny az, hogy a lemezrugó esetleges törésekor a rugózás nem szűnik meg hirtelen, hanem annak szerepét a csatlórúd-rugózás veszi át, ahol is cél-20 szerűen rugalmas ütközőt alkalmazhatunk a csatlórúd-rugózás túlterhelésének meggátlására. A lemezrugót és a csatlórúd-rugót célszerűen úgy rendezzük el, hogy azok a 25 keretet minél kevésbé vegyék igénybe elcsavarodásra. A találmány még olyan pótcsatlórúd alkalmazására is kiterjed, mely rugótöréskor lényegileg a kerékvezetés fenntartásának 80 biztosítására való. A találmány szerint a pótcsatlórudat csuklós kapcsolat révén közvetlenül a kormánycsaphoz csatlakoztatjuk. Továbbá; a találmány szerint a kereket 35 vezető elemeket, vagyis ez esetben a csatlórudat és a lemezrugót gömbcsukló révén kötjük össze a kormánycsappal, míg a lemezrugó a szokásos módon, pl. a kormánycsap középvonalán kívül ágyazott harántcsap réven csatlakozik a kormány- 40 csaphoz, úgyhogy a kormánycsap a lemezrugó oldalirányú kihajlásakor a gömbcsukló körül kilengve kissé utánaengedhet. A találmány a tengelycsaptartó rend- 45 kívül egyszerű csuklózásán kívül azzal az előnnyel is rendelkezik, hogy a csap- és rugózási szerkezet biztonsága nagy és hogy a kerék menetirányban is bizonyos mértékben utánaengedhet. Ez a hatás onnan 50 ered, hogy mindegyik lemezrugónak haránt irányban is van bizonyos utánaengedő képessége, úgyhogy a lemezrugó . vége ebben az irányban is kissé kilenghet. Ha a csatlórúd a lemezrugóval azonos 55 módon, pl. csap révén volna összekötve a kormánycsappal, akkor a csatlórúd merevsége folytán a lemezrugó szintén nem tudna engedni haránlirányban, amiért is a kereket harántrugók esetén, pl. menet- 60 irányban érő lökések csillapítás nélkül továbbítódnának a kocsikeretre. A találmány kiküszöböli az ilyen merev rendszert, amennyiben a kormánycsap a harántrugó végével együtt a gömbcsukló kö- 65 rül kissé kilenghet, ami egyszerű eszközökkel javítja meg a kocsi járását. Már javasolták ugyan kormánykerekek olyan rugózását csatlórúd és lemezrugó útján, melynél a csatlórudat gömbcsukló, 70 a lemezrugót pedig csuklódarabon elrendezett rugócsap kötötte a tengelycsaptartóhoz. Itt azonban a gömbcsuklóra azért volt szükség, mert a csatlórudat nem kormánycsapon, hanem közvetlenül a ten- 75 gelycsaptartón ágyaztak és ezért a gömb-