110627. lajstromszámú szabadalom • Útelzáró vasúti sorompókat működtető berendezés

— 3 — (14) csapos kerék (pontfogazásii kerék), amelynek forgási irányát a (15) tengelyen ágyazott (16) kilincs helyzete szabja meg; ez a kilincs az ugyancsak 5 a (9) tengelyen rögzített (17) tok résalakú (18) kivágásában foglal helyet, úgy, hogy a rés két vége határolja annak mozgását. A (16) kilincskarnak a 4. ábrán jól látható villás vége a kapcsolódás-10 nál közrefogja a (14) csaposkerék egyes (19) csapjait; ennélfogva az erőt átvivő vonóvezeték megfeszítésekor a kilincs semmi körülmények között magától ki nem kapcsolódhat. Csak úgy lehet a ki-15 lincset felemelni, ha a (11) forgattyú segélyével a (14) csapos kereket kissé elforgatjuk. Ehhez pedig a forgattyút jól meg kell fogni s így a kezelő egyén biztosan elejét veheti annak, hegy a felszaba-20 duló forgattyú hirtelen visszacsapódjék. A (15) tengelynek a motorházból kinyúló végén a (20) kallantyú van félékéivé, amely az Ny és Z jelzésű nyitásnak és zárásnak megfelelő, kétféle hely-25 zetben beállítható s ezzel a kilincstok lS0°-nyira elforgatható. Az elforgatásnál a (17) kilincstok magával viszi a (16) kilincset és azt körülforgatva a másik oldalra billenti, amikor saját súlya alatt 30 bekapcsolódik a másik oldalon levő csapok egyikébe, ezzel az ellenkező értelmű forgatást téve lehetővé. A (20) beállító kallantyú szélső helyzeteit még egy megfelelő elreteszelő szer-35 kezet biztosítja. Ez az ábrázolt megoldási példánál egy a kilincstokon excentrikus helyzetben ágyazott, (21) rugó hatása alatt álló (22) pecekből és a (23) tárcsából áll. A pecek egyik oldalán, a 3. ábrán 40 látható módon, lerézselt; ez a lerézselés tehát a zárásnak megfelelő, jobboldali helyzetében felülre (3. ábra), a nyitásnak megfelelő (nem ábrázolt) baloldali helyzetben pedig alulra kerül. A (23) tárcsa 45 éle ugyancsak egyoldalúan lerézselt s ennélfogva a kallantyúnak a nyitásnak megfelelő helyzeténél, amikor a pecek lerézselt felülete lefelé néz, a (23) tárcsa éle a (22) pecek fiijában áll, s ezzel a (17) 50 tok és vele a (20) kallantyú elforgatását meggátolja. A rajz 2. és 3. ábráján ábrázolt, a zárásnak megfelelő helyzetben viszont a pecek és a tárcsa lerézselt felületei egymással szembekerülnek és ennél-55 fogva a pecek a kallantyú elforgatása alkalmával rúgóhatás ellenében benyomódva, kitérhet s így nem gátolja a kallantyú átállítását. Erre azért van szükség, mert a sorompó lezárásánál előfordulhat az, hogy valamely jármű a járművezető 60 figyelmetlensége folytán' a csapórúd alá kerül. Ha az őr ezt észreveszi, akkor kénytelen a csapórudat itjból felemelni és ehhez a (20) kallantyíit átállítani. Mihelyt azonban átállította, akkor a kilincs- 65 mű a baloldali, teljesen elreteszelt helyzetbe kerül, s a nyitást a véghelyzetig kell folytatni. Hogy viszont a teljes nyitásnak megfelelő helyzetből át lehessen állítani a kallantyút, a (23) tárcsa egy (24) 70 helyén — mely hely megfelel a sorompó egészen nyitott helyzetének — a tárcsa széle be van hasítva és a tárcsa lemeze az ábrázolt módon rézsiitos irányba ki van. hajlítva. Ha tehát a pecek a (24) hely elé 75 kerül (5. ábra), akkor a tárcsa éle e helyen már nem gátolja a pecek elmozgatását, hanem ez utóbbi a lejtős felületen csúszva benyomódik s így a kallantyú újból az ellenkező állásba hozható. 80 Mint látjuk tehát, az elretoszelés a kallantyú baloldali állásánál csak a (23) tárcsa egyetlen egy helyzeténél — a teljes nyitásnak megfelelő 5. ábrabeli helyzeténél — oldódik ki. Ha tehát az őrnek vala- 85 mely okból a sorompó leeresztése közben át kellene váltania a kallantyút a nyitási helyzetbe — mint már fentebb jeleztük — akkor a (11) forgattyút mindaddig vissza kell forgatnia, míg csak a csapórúd telje- 90 sen nyitott helyzetét el nem érte és csak azután tudja a kallantyút ismét a zárásnak megfelelő állásba visszaállítani. Ez a kellő tartamú előcsengetést ilyen esetekre is biztosítja, amire alább még visz- 95 szatériink. A (9) hajtótengely célszerűen máltaikereszt rendszerű csillagkerék-áttétel révén hajtja a (23) elreteszelő-tárcsát, amint azt főként az 5. ábra világosan mutatja. 100 Eszerint a (9) tengelyre ékelt (25) kar (26) csapja a négyágú (27) csillagkerék (27') réseivel kapcsolódik; itt tehát az áttétel 4:1. A (27) kerék (28) tengelyén ugyancsak egy (29) csappal ellátott (30) 105 kar van s ez a csap a tízágú (31) csillagkereket hajtja. Ennek (32) tengelyén van a (23) tárcsa. Az áttétel 10:1 lévén, a (9) hajtótengelyt negyvenszer kell körül,forgatni, hogy a (23) tárcsa egyet forduljon. 110 A hajtás határolására a (10) lánckerék hajtotta lánc a motorházból szűk nyílásokon van kivezetve és a láncon a sorompó szélső helyzeteinek megfelelő helyeken ütközők vannak, amelyek, ha eze- 115