110627. lajstromszámú szabadalom • Útelzáró vasúti sorompókat működtető berendezés
— 3 — lcet a nyílásokat elérik, megakasztják a további hajtást. A (31) csillagkerék külső oldalán levő (33) ütköző a sorompó lezárt helyzetét még 5 külön is jelző szerkezetet is működtet. Ez a szerkezet az ábárzolt megoldási példánál hosszirányban eltolható (34) rúdból áll, amelynek alsó végén rugalmas (35) kar van megerősítve. Amikor a (33) csap 0 a (23) tárcsa jobbraforgatásánál eléri a (35) rúgókart, azt magával viszi s ennélfogva a (34) rudat felfelé eltolja, amelynek célszerűen színes vagy egyébként feltűnően kiképezett (36) vége ekkor kitoló-5 dik a motorházból. Az 5. ábrán látható módon a motorház tetején megjelenő (36) rúdvég ilykép megbízhatóan tájékoztatja a kezelő őrt a sorompó állásáról. Hogy továbbá a (20) kallantyút, ha-0 nyagságból vagy kényelmi szempontból (az előírt műveleteket elkerülendő), 180°tól eltérő állásba (félállásba) beállítani ne lehessen, a (20) kallantyú agyán excentrikusan kinyúló (37) bütyök, a (11) for-15 gattyúkaron pedig befelé álló (38) nyúlvány van olyan helyzetben, hogy a forgattyú forgatásánál, a kallantyú szabályszerű állásánál szorosan alatta halad el, ellenben közbenső vagy félállásánál a (37) 10 bütyök a (38) nyúlvány útjába kerül és a forgatást megakasztja. A (2) "vonóvezeték vagy távvezeték, mint fentebb már említettük, az ugyanabban a függélyes síkban fekvő (12) lánc;5 kereket hajtja. A megfelelően ágyazott és kellő teherbírású (12) lánckerék az ábrázolt példánál a vele összefüggő (39) fogaskerékkel együtt lazán ül a (40) tengelyen. A (39) kerék a (41) előtéttengelyen •0 ágyazott (42) fogaskerékkel kapcsolódik, amely összefügg egy részleges fogazású (43) kerékkel s ez viszont (40) tengelyen levő ugyancsak részleges fogazású és a (13) lánckerékkel összefüggő (44) kerékkel ;5 kapcsolódik. A (13) lánckerék hajtja a csapórudakat mozgató (7) vonóvezetéket (láncot), amely egyik oldalán a (45), (46) és (47) vezetőcsigákon és a (8) lánckeréken, a másik >0 oldalon pedig a (48), (49) és a baloldali (46) és (47) csigákhoz hasonló elrendezésű (nem ábrázolt) vezetőcsigákon, ill. lánckeréken fut. A (4) sorompórudak egy-egy (50) soi5 rompóállványban vannak ágyazva. Az ugyanitt ágyazott (8) fogaskerekek (51) tengelye forgattyút képez, amelyet az (52) forgattyúrúd c^Éf&lósan köt össze a (4) csapórúddal. Az (51) forgattyútengely mentén egy (53) ütköző van olyan elren- 60 dezésben, hogy az (52) forgattyú-rúd holtállásánál, amikor a sorompó le van zárva (7. ábra), hozzáfekszik, úgy, hogy ezt a holtállást biztosítja és lehetetlenné teszi a csapórúdnak illetéktelenek részéről való 65 felemelését. A fentebb vázolt áttételi kerékmű arra való, hogy a (11) forgattyúkar működtetésénél a zárás kezdetén a kerékmű egy bizonyos ideig üresen járjon, mely idő 70 alatt a (12) lánckerékkel közvetlen kapcsolatban levő (a rajzon nem ábrázolt) előcsengetőművet megszólaltatja. Az előcsengetés mindaddig tart, míg a (43), (44) kerekek fognélküli része áll szemben egy- 75 mással. Ha az előírt tartamú előcsengetés megtörtént, akkor a (43), (44) kerekek fogazott részei kerülnek egymással kapcsolatba és csak ekkor lépnek működésbe a (13) lánckerék és a vele lánccal kaposo- 80 latos (8) lánckerekek, amelyek a esapórudakat záróhelyzetbe hozzák. A hajtás kezdetén tehát a (2) vonóvezeték zárásnál egyideig csak a csengőművet szólaltatja meg s csak azután hozza mű- 85 ködésbe a sorompót is. Viszont a nyitásnál először nyit s azután az előcsengetés tartamának megfelelő ideig üresen jár. A leírt berendezés kiküszöböli mindazokat a liáinyokat, amelyek az eddigi rend- 90 szereknél mutatkoztak s amelyek főként abban állottak, hogy az előcsengetési kényszer nem működött megbízhatóan és a szerkezet nem zárta ki a járműveknek a sorompók közé zárását, vagy a so- 95 rioimpó csapórúdjainak hirtelen lecsapódását. Az eddigi kilincsművek is részint bonyolultabb szerkezetűek voltak, másrészt pedig elhasználódás esetén könnyen ki- 100 kapcsolódtak. Kikapcsolódás esetén pedig az erősen megfeszített vonóvezeték viszszahajtja a forgattyú-kart és ha a kezelő egyén kezéből kitépi, súlyos sérüléseket okozhat. 105 Nagy kezelési távolságoknál a hosszú vonóvezeték nagymérvű feszültsége az eddig használatos berendezések egy részénél kihatott a sorompó-kerekek tengelyeire és a vezetőgörgők csapjaira; ezek a no csapok tehát a nagy igénybevétel folytán berágódnak és ennek következménye egyrészt az, hogy a sorompó működtetésénél a csapórudak hirtelen vágódnak s az alatta esetleg közlekedő egyének vagy 115 állatok súlyos vagy halálos sérüléseket
