110474. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet áruk szállítására

— 3 — hogy ha a síneket az áru átrakása céljából egymással kapcsolatba hoztuk és a vasúti kocsi és a teherjármű dobogói között magasságkülönbség van, az ez eset-5 ben kissé lejtősen elhelyezkedő (e) sínek ne ütközzenek a vasúti kocsi vagy a teherjármű fenekének szélébe. A tartálynak négy oldalfelületén vagy legalább két párhuzamos aldalfelületén 10 rögzítőszerkezeteket alkalmazunk, melyekkel a szállítás közben, ha a tartály pl. az (al) sínpáron nyugszik, a tartályt utóbbiakkal az (a2) sinpár segélyével teljesen mozdulatlanul összeköthetjük. Az (a2) 16 sínpárt, melyet a (g) csapok útján az (al) sínpárral összekötve tartunk, a tartálynak megfelelő oldallapjára fektetjük és ott rögzítjük. Ily módon a tartályt a szállítóeszközön szilárd helyzetben megerő-20 sítjük. A tartály oldallapjához fektetett síneket rögzítő szerkezetből minden sín számára pl. kettőt alkalmazunk. Ezek a rögzítőszerkezetek a tartályon megerősített 25 (k) lemezből, két (1) csavarorsóból, az (m) harántgerendából és két (n) fogantyúból állnak, mely utóbbiak végei csavaranyák. A szállítás kényelmessé tételére, valamint a (b) tartály és az (al) sínek közötti 30 szilárd kapcsolat további fokozására az (e) síneket szállítás közben előnyösen a tartály megfelelő oldallapján rögzítjük. Erre a fent leírt rögzítőszerkezetet használhatjuk. Szállítás közben az (e) síneket 35 az (al) sínekkel a (g) csapok útján kapcsoljuk össze. A rögzítőszerkezeteket úgy képezzük ki, hogy elég játékuk legyen ahhoz, hogy mind az (al) és (a2) sínekhez, mind az 40 alacsonyabb (e) sínekhez alkalmasai; legyenek. A leírt rögzítőszerkezet helyett bármilyen máj?, a célnak megfelelő rögzítőszerkezetet alkalmazhatunk. 45 Eddig feltételeztük, hogy a (c) vezetőgörgők a tartályon vannak megerősítve, de ezeket a görgőket az (al, a2, e) síneken is ágyazhatjuk. Ez esetben az áru átrakásakor az egymással kapcsolatba hozott 50 sínekben ágyazott görgőkön a tartályon szilárdan vagy levehetően megerősített idomvasak gördülnek. Görgők helyett egyébként kerekeket is alkalmazhatunk. A találmánynak egy változata értelmé-55 ben a vezetőgörgőket nem a tartály alatt, hanem annak oldallapjain rendezzük el. Ez esetben az (al, a2, e) sinek közül azokat, melyek a tartály oldallapjain rögzítendők, a tartálynak nem az átrakás irányára merőleges, hanem vele párhuzamos 60 felületeihez erősítjük. Ennek a megoldásnak működési, illetve használati módja a fentiekből közvetlenül adódik és további magyarázatot nem igényel. 65 Feltesszük, hogy a tartály a vasúti kocsin van és a kocsi hossztengelyére merőleges (al) síneken nyugszik. Ezt a sínpárt, szállítás közben, a (g) csapok két további (a2) és (e) sínpárral kötik össze, 70 melyek az (al) sínekre merőleges helyzetben a tartály megfelelő oldallapjaihoz fekszenek. Ha az árut közúti teherjárműre akarjuk átrakni, úgy azt tengelyével a vasúti 75 kocsira és a (b) tartályra merőlegesen a vasúti kocsihoz gördítjük. Ezután az (a2) síneket rögzítő (n) fogantyúkat néhányszor körülforgatva meglazítjuk és a megfelelő (m) harántgeren- 89 dákat elforgatjuk. Ha a teherjármű az (e) sínek oldalán van, ezeket a teherjármű padlójára fektetjük (7. ábra), melyet a vasúti kocsitól kellő távolságra visszatolunk. 85 Abban az esetben, ha a teherjármű az ellenkező oldalon van. a (g) csapokat eltávoltíjuk és az (e) síneket az ellenkező oldalra, vagyis oda helyezzük át, ahol az (a2) sínek voltak. 90 Ezután az (a2) síneket az (e) sínekkel egy vonalba hozzuk és a síneket az előbb kiemelt (g) csapok utján egymással összekötjük. Az (e) sínek így a vasúti kocsi és a teherjármű közötti teret áthidalják. 95 Most a (b) tartályt az (al), továbbá az (e) és az (a2) sníeken a vasúti kocsiról a teherjárműre áttoljuk. A (b) tartály ezek után a teherjárművön van és az (a2) síneken nyugszik. Az 100 ezáltal feleslegessekké vált (e), (al) síneket a (b) tartályhoz erősítjük, ahol az (al) sínek az előbb az (a2) sínek által elfoglalt helyre kerülnek. Amennyiben szükséges, az (al, a2, e) 105 sínek alkotta egészet szállítás közben harántgerendákkal merevíthetjük. A fentiekből látható, hogy a találmány szerinti szerkezet az ismert szerkezeteknek fentemiitett minden hátrányát kikü- 110 szöböli, mert a vasúti kocsik és teherjárművek külön szerelvények nélkül használhatók és az sem szükséges, hogy átrakás közben a két szállítóeszköz egymáshoz képest pontosan meghatározott helyzetben 115 legyen.