110463. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű a kereten vagy a kocsiszekrényen ágyazott hajtóegységgel

Megjelent 11)34. évi augusztus hó l(»-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110463. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Géperejű jármű a kereten vagy a kocsiszekrényen ágyazott hajtóegységgel. Daimler Benz Á. G. cég' Stuttg-art-Untertürkheini. A bejelentés napja 1S33. évi október hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi november hó 11-ike. A találmány géperejű jármű a kereten vagy a kocsiszekrényen ágyazott, a motort és a hajtóművet magába foglaló hajtóegységgel, melyhez a hajtott kere-5 keket hordozó tengelyek, különösen lengő tengelyek, közvetlenül csuklósan csatlakoznak vagy azokhoz támaszkodnak. A találmány szerint a hajtóegység háztömbje gumipufferek vagy más efféle 10 szervek útján rugalmasan van a kerethez, illetve a kocsiszekrényhez kötve. Ezzel azt az előnyt érjük el, hogy a talaj egyenetlenségeiből származó, a kerekekre és ezekről a bajtóegységre átvitt 15 lökések nem csillapítás nélkül továbbítódnak a keretre, illetve a kocsiszekrényre. Különösképen célszerű ez az elrendezés akkor, ha a lengő tengelyeik, illetve a kerekek olyan összeköttetésben 20 vannak a háztömbbel, hogy vízszintes irányban a hajtóegységgel merev rendszert alkotnak és így a tolóerők, valamint forgató nyomatékból származó erők rugalmatlanul továbbítódnak a ház-25 tömbre. Ez pl. olyan kapcsolat esetén fordul elő, melynél a lengő tengelyeket a háztömbbel olyan csuklók kötik össze, melyek a tengelyek lengését a járműnek csak valamely harántsíkjában engedik 30 meg. A találmány azt az előnyt nyújtja, hogy a kerekeiket érő minden lökést felfogunk, mielőtt azok a keretre továbbítódnának, még pedig a függélyes lölkése-35 ket a rugózással, a vízszinteseket pedig a hajtóaggregátum rugalmas felfüggesztésével. Utóbbinak egyszersmind az az előnye is van, hogy a motor rázkódásait is távoltartjuk a kerettől. A kerekek 40 rugózásához való rugók, pl. tekercsrugók, a kerethez vagy a hajtóaggregátumhoz tárna szk odh atnaik. Az egyik különleges foganatosítási aiaiknál a hajtóegységst a jármű hátsó végén rendezzük el és villaszerű hossz- 45 középcső ágain, illetve ágai között ágyazzuk. Már javasolták csőkeretes és a hátsó tengely mögött elrendezett motorú géperejű járműveknél a motor, illetve a 50 motor-hajtőmű-aggregátum szabadonlicrdozó felerősítését a csőkeret hátsó végére, karimák útján. Ez azonban a motor kedvezőtlen igénybevételeit okozza, úgyhogy az ilyen ágyazás célszerűtlennek bizo- 55 nyúlt. Ezenkívül kénytelenek voltak a többi aggregátumot, mint pl. a hűtőt stb., magára a motorra szerelni, ha csak nem akartak erre a célra külön járulékos kereteket alkalmazni, melyeknek a motor- 60 tói független elrendezése azonban ismét nehézségeket okozott volna. A teljes tengelynyomást is a motor-hajtómü-aggregáfumnak kellett felvennie, úgyhogy a szerkezet e terhelés következtében nem 65 nyújtott elegendő biztonságot. Ismeretesek továbbá olyan javaslatok is, melyek szerint a motort valamelyik hosszközépjartónak a hátsó tengelyen túlérő végére helyez,ik. Ez azonban igen 70 nagy szerkezeti hosszúságot eredmény az, aminek nagy hátrányai vannak a súlypont magas fekvése miatt és mert az elhelyezés a célszerűen áramvonalalakú karosszéria hátsó részében történik, mely 75 karosszéria tudvalevőleg különösen alkalmas hátsó motorokhoz. Villakeret alkalmazása azonban lehetőivé teszi, hogy a motort a villa végei közt ágyazzuk es ekként, elegendő szabad fenék meg 80