110463. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű a kereten vagy a kocsiszekrényen ágyazott hajtóegységgel

hagyásával, túlnagy szerkezeti rnagass.igot mégis elkerüljünk. Egyúttal a motort kifogástalanul és biztosan ágyazhatjuk, a keret pedig egyszersmind a többi aggre-5 gátumot éis a rugózási erőket is felveheti. A pl. csőalakú hosszközéptartót célszerűen minél mélyebbre helyezzük és a keret villát a hátsó tengely fölé, ezen túl-10 menőleg meggörbítjük, úgyhogy utóbbi, illetve a niotordiajtómü-aggregátumon esuklózott lengő tengelyek szabadon mozoghatnak. Az elrendezés emellett olyan is lehet, hogy az aggregátum súlypontja 15 kb. a keret síkjában fekszik és ekkor az aggregátum harántrezgései nem idéznek elő lényeges forgató nyomaté-kokat és igénybeivő,teleket a kereten. A mellékelt rajz a találmány szerinti 20 géperejű jármű egyik foganatosítás! alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra az alváz hátsó végének oldalnézete. A 2. ábra annak felülnézete. A 25 3. ábra metszet a 2. ábra A—B vonala szerint. A 4. ábra a hajtóműtek és az alvázkeret közötti kapcsolat nagyobb léptékű képe. A járműnek a keretet helyettesítő (a) 30 ho'sszközépcsövére hátul :az egy- vagy többrészű (b) villakeretet erősítjük (2. ábra), mely pl. U-'vasból ál.1 és a hátsó (c) lengő tengelyek fölé kanyarodik (1. ábra), úgyhogy utóbbiak a keret alatt szabadon 35 lenghetnek. A villa végeit egymáshoz képest a (d, e, f) haránt tart ók merevítik (2. ábra); az (e) tartó a keret fölött vonul el és azon túlér. Az (e) tartó végein ráerősített (g) rugótámaszok vannak a ve-40 zetésnéliküli (h) tekercsrugók megtámasztására. A villa külső végén elrendezett (f) harántitartó pl. az (i) hűtő felvételére alkalmas. Ehelyett a hűtő természetesen bármely más, pl. az (il) helyen is lehet 45 (1. ábra), míg a villa hátsó végén. pl. az égési anyag tartályát, pótkereket vagy más tartozékot helyezhetünk el. A hajtóaggregátumot, háztömbben egyesítve, a villa, végei közt, a villán ágyaz-50 zuk és az ismert módon a (k) motorból, a lendítőfcerék és a tengelykapcsoló (1) tokjából, az (m) differenciálmüből és az (n) sebesség váltóból áll, ahol is a differenciál hajtása például a moitorhajtótenge-55 lyen ágyazott ürös tengely útján, a sebességváltó felől történik. Az aggregátumot, pl. hátul a motornál, a keret (o) ágyazóbakjain (2. ábra), elő:l pedig a sebességváltónál, a (d) haránítartó i(p) ágyazóbakjain ágyazzuk, két-két helyen. go Ez az ágyazás már most a találmány szerint (q) gumipufferek közbeiktatásával történik (4. ábra), melyeket pl. a ház (u) szemének mélyedéseibe helyezünk és amelyek pl. a (d) haránttartón megerősí- 65 tett (v) csapot magában véve ismert módon akként vesznek körül, hogy a háztömb és a keret között mindennemű közvetlen vagy közvetett fémes érintkezést elkerülünk; e két rész egymáshoz képest 70 minden irányban rugalmasan elmozdulhat. Lökések és rázkódások tehát hatásos módon lafoj tódnak, mielőtt a hajtóaggregátumról a keretre továbbítódnának. Az ágyazás négy helyett három vagy 75 négynél több ponton is történhetik. A (e) tengelyek a (r) csuklók litján oldalról a differenciáltokhoz csatlakoznak (3. ábra), úgyhogy csak a jármű hossztengelyére merőlegesen lenghetnek, víz- S0 szintes irányban azonban merev rendszert alkotnak a háztömbbel. Ily módon a tengelyen ható erőket nem a (h) rugók, hanem a háztömb veszi fel. A rugózás ennélfogva, mint vezetés nélküli, surló- 85 dásmentes tekercsrugózás, csupán a tulajdonképpeni feladatát, a függélyes lökések felvételét végzi. A (c) lengőtengelyek (r) csuklói előnyösen a (p, o) ágyazóhelyeken (1. ábra) 90 átmenő sík közelében vannak, rigyhogy a tengelyen ható erők nem fejthetnek ki járulékos nyomatékokat az ágyazásra. A hajtóaggregátum (S) súlypontja szintén lehetőleg mélyen és a keretnek a 95 hátsó tengely fölé görbítése miatt az ágyazási síkhoz lehetőleg közel van, úgyhogy a keretet elcsavarásra igénybevevő említésre méltó oldalirányú billentő .nyomatékok nem léphetnek fel ós az aggre- 100 gátum igen nyugodt állapotát érjük el. Ez az elrendezés továbbá az aggregátum igen célszerű elhelyezését teszi lehetővé áramvonalalakú (s) karosszériának pl. ellaposodó hátsó végén, az utasok (t) 105 íilése mögött. Szabadalmi igények: 1. Géperejű jármű a kereten A-agy a kocsiszekrényen ágyazott, a motort és a hajtóművet magába foglaló hajtó- no egységgel, melyhez a hajtott kerekeket hordozó tengelyek, különösen lengő tengelyek, közvetlenül csuklósan csatlakoznak vagy azokhoz támaszkodnak, amelyre jellemző, hogy a hajtóegység 115 háztömbje gumipufferek vagy más