110351. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezérlésű, változó sebességű közlőmű, különösen automobilokhoz

— 8 — az összes többi eszközöknél is alkalmazható, amelyek elképzelhetők avégből, hogy a regulátor centrifugális erejével szemben egy, a motor /gázadagolásával együtt vál-5 tozó ellenhatást fejtsenek ki. A 2. ábrán látható szerkezetnél íeltetelezzíik. miszerint megelégszünk azzal, hogy a' (48) akcelerátorpedál mozgásával a (30) rugó feszültségét változtassuk meg. 10 még pedig a fentebb leirt változó karú emelők rendszerének helyettesítésében. Evégből a (48) pedáiiegy mozgatható (12) emelőre hathat olykép, hogy azt pl. a (10) himbához kapcsoljuk hozzá. A (30) rugó 15 ennek a (12) 'emelőnek egyik nyúlványára támaszkodik olykép, hogy a rugónak a hossza csökken, tehát feszültsége növekszik abban a mérvben, amint a (48) pedált lenyomjuk. 20 Avégből, hogy ennek a Tendszernek a leírt szabályozás előnyeit nyujthassuk, elegendő a (12) emelőt a már leírt (47) vonó rúddal összekötni. Megjegyzendő, hogy a (10) himbának és 25 a (11a) visszavivő rugónak a karburátort működtető részek számára, valamint a (12a) rugónak a (47) vonórúd számára való elrendezése igen fontos az esetben, ha kellemes vezetést akarunk biztosítani. A kö-30 vetkezőkben feltételezzük, bár ez nem feltétlenül szükséges, hogy a (11a) rugó úgy van beszabályozva, hogy az gyengébb, mint a (47) rúd rugója. Abból, ami következik, könnyen lehetne arra következtetni. 35 hogy az elméletivekellenkező eljárás lenne a megfelelő. Ha ily körülmények között egyenes vonalú (10) himbát alkalmazunk, mint az a 2. ábrán látható, úgy a működési mód a 40 következő lesz. Feltételezzük, hogy a (48) pedál teljesen vissza van engedve. Ha a pedált lefelé kezdjük nyomni, a (10) himba előbb csupán azt a vezérlőszerkezetet fogja míí-45 köd te t ni, amely e íeglágyabbra szabályoztatott, vagyis a karburátor fojtószelepét. Abban a pillanatban, amidőn ez teljesen nyitva van, működtető része ütközőnek nyomódik, amelyet evégből alkalmazunk 50 és amely részére átléphetetlen akadályt jelent. Csak ettől a pillanattól kezdve kezdi a (47) rúd a (30) rugó hatását megvátoztatni és ezzel a sebességváltó teljesítményét megváltoztatni. 55 Ez a kivitel megfelel a vezetőnek, aki ki akarja használni a motor lehetőségeit, mielőtt sebességváltást idézne elő. Felmerülhet azonban az a kívánság, hogy ez ne legyen így, hanem hogy a (30) rugó hatásának a változásai pontosan kö- 60 vessék a karburátor fojtószelepe nyílásának változásait. Ez esetben, mint az a 3. ábrán látható, a (10) himbát V-alakban képezzük ki, amelyet az akcelerátor pedálja a csúcsánál 65 mozgat és amelynek szárai a két vezérlőszerkezethez vannak erősítve. Ezt a V-alakú himbát a 3. ábrán látható módon akkor redezzük el, ha stabilizátorhatást akarunk elérni, és fordítva, ha el- 70 le.nkező hatást akarunk elérni. A két kar hosszát ú;gy szabjuk meg, hogy a karburátor vezérlő szerkezetének és a kioldószerkezeteknek ellentálló nyomatékai egyenlők legyenek. 75 Ily körülmények között a két szerkezei együttesen fog elmozogni, minthogy a (10) himba egyenlő nyomatékok hatásának lévén kitéve, nem igyekszik elfordulni sem az egyik, sem a másik irányban. 80 A stabilizáló befolyás annál nagyobb, mennél kisebb szöget zárnak be a V himba karjai. A 3a. ábrán kivehető, hogy ha a két vezérlőszerkezet bármelyikének az lenne <; 85 tendenciája, hogy a másikhoz képest viszszamaradjon, pl. az F erő hatásának kitett alsó szár, úgy ez az elmaradás a (10) himbának a nyíl irányában való elfordulását idézné elő. Ez az elfordulás azonban 90 x-től x-i,g csökkentené az emelő tényleges karját, amellyel az érdekelt visszavívó rugó mint ellenállás hat és az ellenkező hatást váltaná ki az előrehaladó vezérlőszerkezetnél. amelyet az (f) erő befolyásol 95 és amelynek ellentáló nyomatéka az emelőkar valódi hosszának (y)-tól (yl)-ig való növekedésével megnövekednék. A nyomatékoknak ez a változása egy visszairányító erőpár létesítésével egyenértékű, 10( amelynek az a törekvése, hogy az elmaradó vezérlőszerkezetek késésének behozatalára és az előresiető vezérlőszerkezetet elősietésének elvesztésére késztesse. Ez. a rendszer tehát önstabilizáló. 10E Ez a stabilizáció semmikép nem akadályozza a két vezérlés függetlenségét. Az emelőkarok elfordulása nem akadályozza meg a (10) himbát abban, hogy szerepét betöltse, vagyis, hogy a karburátor helyes lt( működését megengedje még az esetben is, ha a (47) vonórúd mozdulatlanná van téve. Továbbá azzal, hogy pl. a V-alakú (V)) himba két karjának többé vagy kevésbé he nagy nyílást adunk, vagy pedig, hogy az