110351. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezérlésű, változó sebességű közlőmű, különösen automobilokhoz

gális erő ezzel szemben azt fogvatartani igyekszik. Ez a fogvatartás azonban csak akkor lehetséges, ha egyrészről a centrifugális erő a (40) rugót összenyomta, ami 5 akkor következik be, ha a motor gyorsulóban van és másrészt a centrifugális erőnek a kapcsolás kioldószerkezetére alkalmazott része eléggé eltolta a (35) emelőt, hogy a (39) retesz elhaladhasson előtte. Ez 10 azonban csak akkor következik be, ha a kapcsoló irányítóemelője a kapcsoló zárásának, vagyis a kapcsolórészek egymásraszorításának megfelelő helyzetét veszi fel. Ha a motor teljesítménye növekszik, a 15 kapcsoló természetszerűleg zárva, bekapcsolva marad. Ha ellenben a motor lelassul azon teljesítmény alá, amelynél a kapcsoló záratott, a (30) rugó ismét túlsúlyba jut a centrifu-20 gális erő hatásával szemben és a (24d) kontaktust zárni igyekszik. Ezt a mozgást azonban a (41) kampótól megakasztott (39) retesz akadályozza, úgy hogy a kapcsolás továbbra is zárva marad. 25 A (40) rugó a centrifugális erőnek vele ellentétes részével szemben csak akkor jut túlsúlyba, amikor a motor ielassulóban van, akkor a (39) reteszt kilendíti, ez szabadonbocsátja a (35) emelőt, amely most a 30 (30) rugó befolyásának engedhet, vagyis kikapcsolhat. Ezen elrendezésből következik, hogy a (24d) kontaktus a motornak annál nagyobb sebességénél nyilik és idézi elő a 35 bekapcsolást, mennél inkább van az akcelerátor pedálja benyomva, míg ugyanazon kontaktus csak a motor fix meghatározott teljesítményénél zárul (kikapcsolás), amely a motor lelassulásával határos 10 és amelyet a (40) rugó feszültsége előre meghatároz. A motor sebességének változásai, amelyek szerint a bekapcsolás végbemegy, pontosan követik a sebességváltó változá-Í5 sait, minthogy ugyanaz a (30) rugó az, amely változó hatását a (45) kulissza és a (31) himba révén fejti ki a két szerkezetre. Természetszerűleg a (30) rugó hatásának j0 a motor gázadagolásához mérten való változását bármely alkalmas szerkezettel is szabályozhatjuk, mint cLZ cl korábbi szabadalmakban már leíratott. Az '1. ábrán pl. (54) lemezt alkalmazunk, amelyet a követ>5 kezőkben bütykös lemeznek fogunk nevezni, minthogy az belsejében bütyökalakú (53) kivágással' van ellátva. E kivágásban egy ,(52) görgő mozoghat el, amely a (46) görgővel kapcsolatban áll, mely görgő tudvalevőleg a (30) rugó hatását változtatja. 60 Az (54) lemez a vezető által (56) fogantyú révén működtetett (55) távhajtassal síkjában eltolható. A vezető olykóp tetszőlegesen az (53) büykös kivágásnak kisebb vagy nagyobb nyílását hozhatja az (52) 65 görgő elé és ezzel megváltoztathatja azokat a határokat, amelyek között a (30) rugó hatásának változásai a motor gázadagjának függvényeképpen végbemennek. A bütykös kivágásnak egyes pontjaira nézve 70 ez a változás teljesen !meg is szüntethető, ahol a bütykös kivágás nyílása pontosan egyenlő az, (52) görgő átmérőjével. A (46) és (52) görgők helyzetének, valamint az azokat hordó (47) vonórúdnak 75 helyzetét oly módon is biztosíthatnék, hogy a karburátor szívóvezetékében uralkodó depressziót hasznosítanók. Evégből, mint az az 1. ábrán pontozottan van feltüntetve, a (47) rudat meghosszab- 80 bitjük és egy (49) diafragmához erősítjük, amely a karburátor szívóvezetékével összeköttetésben álló (50) kamrát zár le. A rúd visszamozgatását közbeiktatott rugóval biztosíthatjuk. Ez esetben az akoelerátor 85 pedállal való kapcsolatot is meg kell szüntetni. Ha ellenben az akoelerátor (48) pedáljának működését akarjuk hasznosítani, ugy ezen pedálnak egyrészt a karburátorral és 90 másrészt a (47) vonórúddal való kapcsolata között egy (10) szétosztóhimbát alkalmazunk, amely a karburátor íojtószelepének működését még az esetben is megengedi, ha a (47) vonórúd elmozdulásait az (53) 95 bütykös lemez erősen lecsökkentette, -vagy teljesen megszüntette. A 2. ábra egy ily (10) himbát tüntet fel, amelynek (egyik (10a) szára a kar buratort működteti a szokásos (11a) visszavivőrugó- 100 val felszerelt (11) rudazat révén és amelynek, másik (10b) szára a (47) vonórúddal és az általa mozgatott részekkel van összekötve. Mint hátható, a karburátor működtetése 105 teljesen biztosítva van még az esetben is, ha az (52) görgő az (53) lemez bütykös kivágása.révén teljesen rögzítve van is, ami azt jelenti, hogy az önműködő vezérlésű közlőmű működését ebben a helyzetben 110 csupán a motor sebessége vezérli, minthogy a (10) himba felső (10a) csapja ez esetben a rögzített alsó (10b) csapja körül körívet ír le. Megjegyzendő, hogy ez a mód a motor 115 gázadagolása befolyásának elhatárolására