110351. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezérlésű, változó sebességű közlőmű, különösen automobilokhoz
— 21 — végbe, miközben a (200) lemez is elmozdul (201) vezetékén, aminek azonban a sebességváltás szempontjából nincs semmiféle következménye, mert a (201) vezeték kö-5 zépső helyzetében marad megtartva és mert a (206m) és (205d) kilincsek nem lejthetnek semmiféle hatást a kilincskerekekre és ennélfogva a (81) tengelyre sem. Ha ellenben a sebességváltó kioldószer-0 kezete sebességváltást határoz meg, úgy (21a) irányító-emelője révén kontaktustömbjeinek egyikén pl. a (23m) kontaktustömbön áramkört zár. A (208m) búvármag, amely ezen folyamat közben jon, a 5 (201) vezetéket elforgatja, ami által a (206m) kilincs működő helyzetbe jön a (206) kilincskerekével szemben. A (201) vezeték elfordulása a (24f) kontaktust zárja, ez a (24d) kontaktustömböt táplálja, 0 amely viszont a. kapcsoló (57) bekapcsolószerkezetét működteti. Ez utóbbi előbb a (69) emelő útjának a—b szakaszán a kapcsolót oldja, azután a b—c szakaszon a (200) lemezt magával 5 viszi, miközben azt (201) vezetékén elcsúsztatja. A (206m) kilincs a (206) kerékbe kapaszkodik és azzal a magasabbra kapcsolás értelmében Ve fordulatot végeztet. Egyidejűleg a (81) tengely is elfordul. 0 A mozgás végén a (24f) elosztó áramköre meg van szakítva, aminek az a következménye, hogy a kapcsoló bekapcsoló szerkezete kezdeti helyzetébe tér vissza, úgy hogy a kapcsoló (oldása bekövetkezhetik 5 az új kombináció fölött, amely a (81) tengely '/(i-nyi elfordulásával bekapcsoltatott. Így az egyetlen kapcsolás bekapcsolószerkezet egyszerre biztosíthatja a kap) csolónak és a sebességváltónak a működését. A 21. ábra más szerkezetekkel, amelyek az előző ábrákon részletesen vannak feltüntetve, úgy van kiegészítve, hogy oly j szerkezeti együttes keletkezik, amely a találmány egy második foganatosítási alakjának tekinthető. Emellett a különböző szerkezetek megjelölésére alkalmazott lépték lehetőleg csökkentve van, ) avégből, hogy az egyes szerkezetek helyfoglalásáról képet adhassunk. Mindamellett megjegyezzük, hogy a legtöbb esetben ez a térfoglalás még mindig jóval nagyobb, mint amilyen a valóságban. Más 1 szerkezetek, és ezek között a holtponthelyzet, az előremenet és a hátramenet működtethető és elosztó szerkezetei [az 1. ábrabeli (96) kéziemelő], továbbá az a szerkezet [az 1. ábrabeli (56) kéziemelő], amellyel a kioldószerkezetek együttesé- 60 nek teljesítményét változtathatjuk, nincsenek feltüntetve a 21. ábrán, minthogy ezek annak megértéséhez nem szükségesek. Ellenkezőleg a 21. ábra egy a 4—10. ábrabeli kioldószerkezettel azonos. Á ki- 65 oldószerkezet-együtte&t, egy a 19. ábrabelivel azonos (B) kapesoió-kioldószerketet, az 1. ábrabeli szerkezettel azonos (C) szerkezetet a szabadonlutó kerekekkel való menet elérésére és végül egy, a (48) 70 akcelerátorpedál és az (A) kioldószerkezetek együttese közötti külön. (A) összeköttetést tüntet fel. Ami az (E) sebességváltó-bekapcsolószerkezetet illeti, azt az imént írtuk le. 75 A találmány továbbá oly szerkezetet is alkalmaz, amelynek közvetítésével a lékek meghúzatnak, ha a jármű ellenkező irányban igyekszik mozogni, mint amelyet a vezető a (96) kéziemelő működtetésével 80 megszabott. Evégből, mint az az 1. ábrán látható, a 21. ábrán már ez a szerkezet nincs feltüntetve, bár ott is megvan, az (5) hajtott tengelyen két szabadonfutó (991 ) és (992 ) 85 kereket rendezünk el, amelyek ellentétes irányban míűködnek, vagyis az egyik az (5) tein.gellyel csak az egyik forgási irányban, a másik pedig csak a másik forgási irányban kapcsolódik. 90 Ezen szabad kerekekkel egy-egy (1001 ) és (1012 ) körmös kapcsolószerkezet működik együtt, amelyeiknek iogazása egyenes oldalú lehet, mint az az ábrán látható, vagy pedig a kapcsolás megkönnyítése 95 végett lerézselt is lehet, vagy pedig még úgyis kiképezhető, hegy abban az irányban, amelyben a mozgás áttevődik, egyenes oldalakkal, a másik irányban pedig lerézselt oldalakkal lehetnek ellátva. 100 Ezen körmös kapcsolás mozgórészeít (101) hüvely hordja, amely hosszú ék révén van az (5) tengellyel összekapcsolva, oly módon, hogy azon egy a (14d) rúdon rugalmasan rögzített villa hatása alatt 105 eltolható. A (14d) riid görgőben végződik, amely a (81) hajtótengelytől hordott (19) tárcsa (va,gy pedig egy külön tárcsa) hátsó felületén kiképzett (20d) bütykös horonyba (11. ábra) kapaszkodik. A bütykös horony no alakja olyan, hogy a (81) tengely összes jellegzetes helyzetei számára, amelyeik a holtpontnak és az előremenetnek felelnek meg a kapcsolást a (1G01 ) részi állítsa elő, amelyhez csak a (991 ) szabadonfutó kerék 115 kapcsolódik. Ez a kerék olyan, hogy a tengelynek az előremenet értelmében való elfordulása alatt tétlen marad. Ellenbeíi,
