110351. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezérlésű, változó sebességű közlőmű, különösen automobilokhoz
— 19 — ismét előidézheti a (81) tengelynek teljes fordulata egyhatod részével való elforgatását. Előnyös oly jelzéseket alkalmazni, amelyek a (90) tengely eltolásának mérvét az egyik és a másik irányban megszabják és evégből a (89) emelő alsó végén (94) csapot alkalmazhatunk, amely egy függélyes (95) lemez egyik vagy másik oldalának támaszkodhat, mimellett a lemezt a (89) emelő szélső helyzeteiben körüljárja. A (szervomotortól vagy a (89) emelőtől eredő) intermittáló hajtás a (81) főtengelyt teljes körülfordulásnak csupán egy meghatározott részével forgatja el mindkét forgásirányban, amely a jelen esetben egy teljes körülfordulásnak egyhatod része. Bár a kapcsoló és a sebességváltó működtetése teljesen önműködővé tehető, mindamellett van egy olyan művelet, amely teljesen a vezető elhatározásától függ és pedig az, amely az előremenetet, a holtpjontra állítást vagy a hátramenetet teszi lehetővé. A találmány célja ennek a műveletnek is a lehető legegyszerűbbé tétele és evégből ez a művelet csupán egy (96) kéziemelő, vagy más hasonló működtető szerv elmozgatására szorítkozik. Ez a (96) kéziemelő pl. egy közönséges (97) megszakító révén, az (58) áramforráshoz van kapcsolva és a három (av, pm, ar) kontaktustömb egyikére forgatható avégből, hogy elektromos áramköröket tápláljon, amelyek egy (98) elosztóhoz vezetnek, mely elosztó közvetítésével a (22) szervomotor és ennek következtében a (19) tárcsa (20a, 20b) bütykös hornyaival együtt vezéreltetik, mely hornyok a sebességváltó (14a, 14b) villáit működtetik. Az elosztó tárcsaalakban van kiképezve, azonban más alakban is alkalmazható. Az elosztó, melynek részletei az 1. ábrán láthatók, a (81) hajtótengelyen attól szigetelten van felékelve és vezető, valamint szigetelt szakaszokkal van ellátva. A (98) tárcsával szemben pl. annak hosszirányában helytálló kefék, amelyeknek száma, pl. hat lehet, vannak elrendezve. A (dl) kefe a forgó szervomotor (d2) szorítócsavarjával van összekötve, amely áramot kapva, az induktort üzembe hozza, amely a (22) motort a sebesség „alacsonyabbra kapcsolása" értelmében elforgatja. Az (ml) kefe a (22) motor (m2) szorítócsapjával van összekötve, hogy azt a sebesség „magasabbra kapcsolása" értelmében forgassa. A (pl) kefe a (96) fogantyú (pm) kontaktustömbjével van összekötve. Az (arl) kefe az (ar) kontaktustömbbel van összekötve. Az (am) és (ad) kefék a sebesség-kioldószerkezet (21a) emelőjének (23m) 60 és (23d) szorítókapcsaihoz vannak kapcsolva, mimellett a (21a) emelő maga a (96) kéziemelő (av) kontaktustömbjével áll összeköttetésben. Ha a (96) kéziemelőt az (ar) kontaktus- 65 tömbre helyezzük, a (21a) emelő nincs az áramkörben, hanem az áram közvetlenül az (arl) keféhez megy. Ha a (81) hajtótengely már a hátramenetnek megfelelő helyzetben van, a (22) motort tápláló áramkör 70 meg van szakítva a centrális (98) vezető-' rész megfelelő alakítása következtében és így a (81) tengely helyzetében marad. Ha ellenben a (81) tengely nincs ebben a helyzetében, az áram az (ar) kontaktustömbön 75 (arl) kefén (981 ) vezetőrészén, (dl) kefén és a (22) motor (d2) szorítókapcsán megy keresztül. A motor az „alacsonyabbra kapcsolás" értelmében forog el mindaddig, amíg a (19) vezérlőtárcsa oly helyzetet 80 nem ér el, amelyben a hátramenet (14c) vezérlése a (18) villát a hátramenet fogaskerekeibe való kapaszkodásig el nem tolta. Ebben a pillanatban az áram az (arl) és a (dl) kefék között megszakad. 85 Ha a hátramenet be van kapcsolva és a vezető a (96) kéziemelőt a (pm) kontaktustömbre állítja, az áram a (pl) kefén a (982 ) vezetőrészen az (m2) szorítókapoccsal összekötött (ml) kefén halad kei-esztül. 90 úgy hogy a (22) motor a sebesség „magasabbra kapcsolása" értelmében forog el. Az áram ezen kefék között megszakad, amint a (98) tárcsa „holtpont"-helyzetét eléri (1. ábra). 95 Ha a (98) tárcsa az előremenet valamelyik jelegzetes helyzetében lett volna, a (96) kéziemelő és (pm) kontaktustömb közötti kontaktus az áramot a (pl) kefén, a (981 ) vezetőrészen és a (dl) kefén vezette 100 volna át, aminek következtében a (22) motor a (d2) szorítókapocs útján (sebesség „alacsonyabbra kapcsolása") kapott volna áramot,, mindaddig, míg a (98) tárcsa a jellegzetes „holtpont"-helyzetet nem érte 105 volna el (1. ábra). Ha a (96) kéziemelőt az (av) kontaktustömbre helyezzük, az áram a (21a) emelőhöz folyik és ez a szükségletnek megfelelően az áramot vagy a (23) kontaktushoz 110 juttatja a sebesség „magasabbra kapcsolása" céljából, vagy pedig a (23d) kontaktushoz a „sebesség alacsonyabbra kapcsolása" végett. Ha a (23m) kontaktus zárva van, az áram az (am) kefén, a (982 ) vezető- 115 részen, az (ml) kefén és az. (m2) szorítókapcson át halad. Ha a (23d) kontaktus van zárva, az áram az (ad) kefén, a (981 )
