110351. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezérlésű, változó sebességű közlőmű, különösen automobilokhoz
— 18 — mindazon elővigyázati rendszabályokat alkalmazhatjuk, amelyeket a különböző alkalmazott szervek mozgásának elhatárolására már ismertettünk. 5 Megjegyzendő, hogy a kapcsoló (76) pedálját a 13—20. ábrákon csupán a jobb érthetőség kedvéért tartottuk meg, minthogy ezen pedál és a kapcsoló közötti öszszeköttetések jól ismertek. Azonban ez a 10 pedál, amely teljesen szükségtelen, elhagyható, vagy pedig az emelőrészre redukálható, míg a talprósz eltávolíthatóan képezhető ki és segédeszköz gyanánt a motor kéziforgattyújához hasonlóan, a szer-15 számok között őrizhető. A sebességváltó bekapcsolószerkezetének (enclencheur) az a feladata, hogy a sebességváltó kioldószerkezete által meghatározott műveleteket véghezvigye. A 20 11. ábra ilyfajta szerkezetet mutat, amely alkalmas arra, hogy az 1. ábrabeli (19) tárcsát (20a) és (20b) bütykös hornyaival mozgassa és ezzel a sebességváltószekrény belsejében levő szerveket működtesse és a sebességváltásokat előidézze. Mint már fentebb kifejtettük, a sebességek beka,pcsolószerkezetének (21a) emelője három jellegzetes helyzetet vehet fel: Egy középső, vagy közömbös helyzetet, egy helyzetet, amelyben a (23m) kontaktustömbbel van kapcsolatban, aminek a következménye, hogy a (22) elektromos szervmotor és vele együtt a (19) tárcsa oly 35 értelemben forog el, amely a sebesség „magasabbra kapcsolását" idézi elő, és végül egy helyzetet, amelyben a (23d) kontaktustömbbel jön kontaktusba, amire >a (22) elektromos szervomotor és a (19) 40 tárcsa oly értelemben forog" el, amely a sebességek „alacsonyabbra kapcsolását'" eredményezi. Kifejtettük továbbá, hogy a ' (19) tárcsa hat jellegzetes helyzetet foglalhat el (hátramenet, holtpont, négy se-45 bességkombináició), amihez, hogy az egyik menetkombinációból a szomszédos menetkombinációba mehessen át, egy hatodrész elfordulás szükséges. Az elektromos szervomotor előnyösen 50 két induktorral lehet felszerelve, amelyek rotorjaikkal szorosan vannak kapcsolva, és amelyeknek egyike, az (m2) szorítócsavaron át (11. ábra) hozzávezetett áram hatására a motort az egyik irányban for-55 gátja el, ha az az (58) battériával és a (23m) kontaktustömbbel összekötött emelőtől áramot kap és amelyelvnek másika, amelyet a (d2) szorítócsavaron át táplálunk, a motort ellenkező irányban forgatja el, ha a (21a) emelőn és a (23d) kon- 6 taktustömbön át áramot kap. A 11. ábra ezen szerkezet részleteit mutatja. A (23) végnélküli csavar, amelyet a szervomotor hajt, a (79) fogaskerékbe ka- 6 paszkoclik, amely a (81) tengelyen lazán ülő (80) üreges tengelyre van felékelve. A (81) tengely a (19) vezérlőtárcsát és egy (98) elosztótárcsát hord. A (80) tengelyen hosszú ékkapcsolással bütyökalakú (84) 7 horonnyal ellátott (83) henger van elrendezve. A horonyba helytálló (85) csap vége nyúl bele oly módon, hogy a henger elforgatásával azt a (80) tengely hosszirányában eltolja. Ezen elmozdulás következté- 7 ben a henger egyik homlokoldalán rögzített (86) csap a hat (87) bevágás egyikébe kapaszkodik, amelyek a (81) tengelyre felékéit (88) darabban vannak alkalmazva s ezen kapcsolódás következtében 5 azt egy hatod fordulattal elforgatja. Ezen elfordulás után a (85) ujj visszatolja a (83) hengert, aminek következtében az összeköttetés megszakad és a (81) hajtótengely mozdulatlanul megmarad pontosan új jel- £ legzetes helyzetében, függetlenül a (22) szervomotor megállásától. A 11. ábra azon segédeszközöket is feltünteti, amelyeket a vezető használhat abban az esetben, ha az önműködő sebes- c ségváltó elromlanék. Ezek az eszközök egy (89) kéziemelőből állanak, amely előnyösen eltávolítható, úgyhogy az a szerszámládában helyezhető el, mely emelő egy, az ágyazásaiban for- < gathatő és elcsúsztatható (90) tengellyel van összekapcsolva. Ezen tengelynek (91) karja van, amely legalább egy kapesolóifog alakjában kiképezett (92) ujjban végződik, mely ujj a tengely elforgatásával a (81) ; hajtótengelyre ékelt (93) fogazott fogaskerék fogaiba kapaszkodik, mimellett a fogaknak a száma és a kar elforgatásának nagysága olyan, hogy a (89) emelő teljes kilendítéseinél a (93) kerék és a (81) ten- • gely egy teljes fordulatnak egyhatod részével forgattatnak el. Ha a (81) tengelyt kezdeti helyzetébe akarjuk visszavezetni, a (89) emelőt ellenkező értelemben kell elforgatnunk, viszont, ha azt akarjuk, hogy a (81) emelő további egyhatodrésszel forduljon el ugyanazon értelemben, úgy a (90) tengelyt annyira, elcsúsztatjuk, hogy a (92) fog a (89) emelő visszatérésekor ne legyen már a (93) kerék fogainak pályájában. Miután az emelőt így visszaforgattuk, a (90) tengelyt annyira elcsúsztatjuk, míg kezdeti helyzetébe ér, úgy, hogy
