110119. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés különösen motorhajtású sínjárművekhez

— 3 — Amikor a 3. menet be van iktatva, a (19) tengely a (16) kerék forgásán túlhalad, úgy hogy ezen kerék már csak üresen forog vele. 5 A 4. menetnél szintén a (12', 20') kapcsolás beiktatása melle'tt a (2) tengely közvetlenül hajtja a (19) tengelyt, azonban a (27) kapcsolóhüvely balra való eltolása folytán a (22') és (27') kapcsolóíe-10 lek összekapcsolásával a (25) és (29) kerekeken át történik a (28), illetve (33) tengelyre való átvitel. Ekkor a (19) tengellyel kapcsolt (25) kerék, illetve annak (21, 22) szabadonfutóberendezése túlhalad 15 a (26) keréken. A (12', 20') és (22', 27') kapcsolófelek úgynevezett elhárító karmokkal vannak ellátva, karmosfogaknak az eltolás irányában egymásfelé fordított olda-20 lai oly módon vannak lerézselve, hogy a kapcsolófelek egymásfelé való mozgásukkör mindaddig elhárítják egymást, míg fordulatszámukban egymással megközelítően ki nem egyenlítődnek. Az eltol-25 ható karmoskapcsolófelek rugóhatás alaitt állnak, amiáltal a végleges kapcsolódás a kellő időpontban önműködően létesül. A rugók előnyösen a kapcsolóhüvelyek működtetésére való rudazatban van-30 nak elhelyezve. A (20) kapcsolohüvely működtetésére a (40) emelő szolgál, mely a (41) tengely körül lendíthető. A (41) tengelyen elrendezett további (42) tengelyhez csatlakozik a (43) rudazat, 35 melybe a (44) rugó- van közbeiktatva. A rudazat a (45) kapcsolóemelőhöz vezet. A (27) kapcsolóhüvelyt a (46) emelő működteti, mely a (47) tengelyen ül és a (47) tengelyen megerősített további (48) 40 emelő a közbeiktatott rugóval ellátott (49) rudazat segélyével az (51) kapcsolóemelővel áll kapcsolatban. A különböző rudazatoknak a működtető emelőkkel való összeköttetését mu-45 tatja az 1. ábra, melyben többek között ábrázolva van, hogy a (10) fékemelő, mely az (52) tengellyel együttleng, az (53) emelő és az (54) rúd isegélyével az (56) féktengely (55) emelőjével van ösz-50 szekötve. Az (56) féktengelyen van az (57) lábító megerősítve, melynek működtetése azonban csak az álló helyzetből való indításnál vagy a menetirány változtatásánál szükséges. Hogy a (2) emelő-55 részen elrendezett féket a hajtómű mindenkori kapcsolásaival összhangban kényszermozgásban, a helyes időpontokban működtessük, az (56) fékemelőn még egy további (58) emelő van elrendezve, mely az (59) csigával a (60, 60') görbe- 60 vonalú testekre Támaszkodik. Ezen testek egyenkint vannak a (45, 51) menetkapcsolóemelőkkel összekötvo; illetőleg azok (61), illetve (62) tengelyein ülnek, melyek előnyösen egymásban vannak 65 ágyazva. A kél: (45) és ("•!) menetátkapcsolóemelö között a (63) működtető emelő van elrendezve, melynek szembenfekvő (63') karjához a (64) rudazat csatlakozik, mely a 70 (33) vaktengelyen levő kapcsolásváltóberendezés (37) tengelyéhez vezet. A (64) rudazatba a (64') rugóberendezés van beiktatva. Az 1. ábrán kihúzott vonalakkal vannak feltüntetve a (45, 51) menetkap- 75 csolóemelők és a hozzávaló rudazatok azon állásukban, melyek a hajtómű 1. menetének (2. ábra) felelnek meg. A fordító hajtómű számára való (63) kapcsolóemelő ugyanazon helyzetben van ábrá- 80 zolva, mint a menetkapcsoló emelők. A (63) kapcsol óemelő ezen állása a hátrafeléutazásnak felel meg. A kapcsolóműben a (12', 20') és a (22', 27') kapcsolások ki vannak kapcsolva. 85 Az 1. ábrán az 1. menetnek megfelelő helyzet a két (45, 51) menetkapcsolóemelő számára (I)-vel van jelölve. A (63) fordító kapcsolóemelő számára a hátrafelé való beállítás (R)-rel van jelölve. Az 90 emelők egyéb állásai szakadozott vonalakkal vannak jelölve és pedig a (45, 51) menetkapcsolóemelők mindketten a (IV)-el jelzett helyzetet foglalják el, ha a 4-ik menet van bekapcsolva. Ha a 95 két menetkapcsolóemelőt a berajzolt nyílirányban a (IV) helyzetben túlmozgatjuk, végül a (B) helyzethez érünk. A (IV) helyzetből a (B) helyzetig terjedő uton a (2) tengelyrészen elrendezett (8, 9) fék 100 működtetik. A (2) tengelyrész említett fékezése a menetbekapcsoló emelőknek a (IV) helyzetből a (B) helyzetig való mozgása közben akkor kezdődik, amikor a (12', 20') 105 és a (22', 27') kapcsolások az ú. n. elhárítóhelyzetben vannak és miután a (2) tengelyrész fordulatszámát eléggé csökkentette, a (44), illetive (50) rugó által ass említett kapcsolások végleges bekapcso- 110 lása következik be, amiáltal a hajtóműben a 4-ik menet el van érve. Amikor a 4-ik menet működésben van, a menetkapcsolóemelők a (B) helyzetből a '(IV) helyzetbe Ívisszamozgathatók. A 115 (45, 51) menetkapesolóemelőknek a (IV)