110119. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés különösen motorhajtású sínjárművekhez

_ 4 __ helyzetből az (I) helyzetbe egyenkint vagy együt't való mozgatásánál fékező hatás nem lép fel. Aszerint, hogy a (45, 51) menetkap-5 csolóemelők közül csak egyiket működtetjük az egyik vagy másik irányban, a 2-ik vagy 3-ik menetet szükséghez képest bekapcsolhatjuk. Ha a menetkapcsolóemelölket felülről 10 nézve képzeljük el, különböző helyzeteik az 5—8. ábráknak felelnek meg. Az 5. ábra helyzete az 1. menetnek felel meg (I). A 6. ábra helyzete a 2. menetnek felel 15 meg (II). A 7. ábra helyzete a 3. menetnek felel meg (III). A 8. ábra helyzete a 4. menetnek felel meg (IV). 20 A középső (St) helyzeteit a (63) fordító kapcsolóemelő akkor foglalja el, amikor a (33) vaktengely a (28) tengely részéről nem nyer hajítást, úgy hogy a jármű nem mozog. Ha előre hajtunk, a fordító 25 kapcsolóemelő az (V) helyzetet foglalja el. A (45, 51) menetikapcsolóiemelők és a (63) fordítókapcsolóemelő elrendezése is a találmány szerint olyan, hogy a kocsi-30 vezető szemei előtt mindig áttekinthető kapcsolási kép van, mely könnyen vésődik az emlékezetbe1

. A bekapcsolások tehát nem kívánnak meg különös figyelmet ós hibás kapcsolás veszélye biztosan 35 elkei'ülteitik. A menetkapcsolóemelők és a hozzájuk kapcsolt rudazatoknak a fékezőrudazattal együtt való további elrendezése a sematikus 9. és 10. ábrákon van feltüntetve. 40 Ezen esetben a menetkapcsolóemelők egyenlően irányítva és ennek folytán ér., telemszerűen mozgathatóik a mindenkor megkívánt menetirányhoz képest. A hajtóműkapcsolások (43, 49) rudai mellső 45 végükkel a (65) forgattyúkhoz vannak csuklósan kapcsolva, melyek mindegyike a (66, 67), illetve (68, 69) fogaskerékpár •közvetítésével a (45, 51) emelők tengelyeivel -hajtó összeköttetésben állanak. A 50 (65) forgattyúk, melyeknek holtponthelyzetei középhelyzetként használtatnak fel, a kapcsolóemelők működtetését mindkét menetirányban megengedik. A (2) emelőrészen levő (8, 9) féket a (65) forgattyú 55 (65') tengelyein ülő görbevonalú (excentrikus- vagy szívvonalú) (70) korongok működtetik, melyek a (72) féktengely (71) karjaira támaszkodnak. A (71) karokat külön (73) csigákkal láthatjuk el. Ezen (71) karok egyikében van az (54) rúd 60 csuklósan hozzáerősítve, mely a fék (53) emelőjéhez vezet. A 9. ábrán a menetkapcsolóemelők különböző helyzetei vannak feltüntetve. Itt is, mint az 1. ábrában a menetkapcsoló- 65 emelők számára (V) előre- és (R) hátrafelé való irányt jelent, (B) pedig a menetkapcsolóemelők fékező állásait jelzi, miután azok bizonyos mértékben mindenkori véghelyzetükön túl mozgattatnak. A 70 jelenlegi forgattyús és görbevonalú korongokkal ellátott foganatosítási alaknál a (8, 9) fék kényszermozgású működtetése mindkét kilengési irányban lehetséges. A (33) vaktengely fordító hajtóművé- 75 nek bizonyos kényszermozgású kapcsolását érhetjük el a (45, 51) menetkapcsolóemelőkhöz való megfelelő csatlakoztatás által, pl. a bizonyos hosszban hasítással ellátott (75) sínek igénybevételével, me- 80 lyelk hasított részükkel a (77) pont körül lendíthetően ágyazott (76) emelő (76') csapszegein csúsznak. A 76) emelő egyik karjától (64) rúd vezet a fordító kapcsolómű (37) emelőjéhez. A (64) rúdban a 85 (64') rugóberendezés van közbeiktatva. A (76) emelő másik karja a (78) vezetőkar útján a (63) fordítókapcsolóieimelővel van összekötve. Ha a hajtómű be van kapcsolva, mi- 90 mellett a (45, 51) hajtóműkapcsolóemelők mindketten a kihúzott vonalakkal ábrázolt jobb véghelyzetben maradnak, a (33) vakemelő hajtásának megszakítása céljából a (63) fordítókapcsolóemelő egyma- 95 gában még megfelelően elállítható, ami a (75) vezetősínekben levő hasítékok folytán lehetséges. A hasítékos vezetés folytán a (45, 51) hajitóiműkapcsolóemelők más helyzeteiben is lehetséges a fordítókap- 100 csolóemelő bizonyos elállítása. Az emelőknek egymáshoz képest való különleges elrendezéséből folyik a 11., 12., 13., 14. ábrákon feltüntetett kapcsolási mód, még pedig úgy az előre-, mint a 105 hátrahaladásnál. Szabadalmi igények: 1. Hajtóberendezés, különösen motorhajtású sínjárművekhez, melyben az egyes gyorsasági fokok bekapcsol HScl számára szabadonfutó berendezések 110 vannak beépítve, azzal jellemezve, hogy a kapcsolandó hajtóműrészek, illetőleg kerekek számára rugósan egymásfelé mozgatható felekből álló