110023. lajstromszámú szabadalom • Befecskendező fúvókák elrendezése, különösen gyorsjárású Dieselgépeken
Megjelent 1934. évi május hó 15 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110023. SZÁM. — Vd/a. OSZTÁLY. Befecskendező fúvókák elrendezése, különösen gyorsjárású Dieselgépeken. Daimler-Benz A. G. cég1 Stuttg-art-Untertürkheim. A bejelentés napja 1933. évi augusztus hó 7-ike. Németországi elsőbbsége 1932, évi december hó 27-ike. A találmány befecskendező fúvókák elrendezése, különösen gyorsjárású Dieselgépeken. A találmány szerint a fúvókatest és az égési tér között közdarabot al-5 kalmazunk, mely előnyösen jó hővezető anyagból készül ós a környező fallal hővezető összeköttetésben áll és amely a fuvókatestet az égési tér felé részben vagy teljesen elfedi, illetve a fuvókatestben na-10 gyobb mérvű hőfelhalmozódást megakadályoz. A közdarab célszerűen vörösrézből vagy más olyan fémből áll, mely egyúttal képlékeny alakváltozást tesz lehetővé, úgy hogy a fúvóka teljesen tömítően fek-15 szik a közdarabhoz, melyet előnyösen kúpos felülettel helyezünk a hengerfej falába. A találmány szerint továbbá a tekintetbe jövő részeknek igen célszerű és hatásos hűtésük van. 20 Az eddig ismert fuvókaelrendezések nem felelnek meg eléggé a hőteehnikai követelményeknek, már pedig a hóviszonyok figyelembevétele annál fontosabb, minél nagyobb a gép fordulatszáma. Oly 25 célból, hogy a fúvóka túlhevülését nagy fordulatszámoknál elkerüljük, feltétlenül gondot kell fordítanunk arra, hogy a hőt hatékonyan szabályozhassuk, illetve a fuvókatestből elvezethessük. 30 Az elrendezésnek elsősorban pedig egyúttal célszerűen olyannak is kell lennie, hogy egyrészt távoltartsuk az égési hőt a fúvóka alsó felületétől, mely rendszerint az égési tér felé lényegileg szabadon szo-35 kott, feküdni, és hogy másrészt a fuvókatest és a hengerfej, illetve a hollandi anya közti gyűrűalakú hézagot, mely rendszerint egyebek közt feszültségek elkerülésére való, a lehető legkisebbre vegyük, valamint ihogy azt az égési gázok behatolása ellen tömítsük. Ezt a két követelményt legjobban vörösréz gyűrű teljesíti. Kitűnt továbbá, hogy az elfedés akkor a leghatásosabb, ha a vörösréz gyűrű vagy tárcsa szilárdan ül a fúvóka alsó felüle- 45. tén és a gyűrű, valamint a fúvókát körülvevő hollandi anya (vagy máseféle szerv) között a fuvókatörzs meghúzása előtt kt>. 0.1 mm játék van. A fuvókatörzs meghúzásakor először a fúvóka felülete 0.1 mm- 50 rel benyomódik a lágy vörösrézbe, majd a gyűrűs harántmetszetű hollandi anya a vörösréz tárcsára fekszik. Utóbbi és a gyűrűalakú anya közötti bizonyos nyomás elérésekor tehetetlenségi állapot áll 55. be. Emellett azonban a vörösréz tárcsa nem fejt ki lényeges nyomást a fúvóka felületére — amint első pillanatra látszik — mert, a fuvókatestnek a vörösréz tárcsába nyomódásakor a réz lényegileg kép- 60 lékeny, nem pedig rugalmas alakváltozást szenved. Bármilyen esetleges feszültség a vörösréz és a fúvóka közt már a gép első üzembehelyezésekor biztosan kiegyenlítődik, már csak azért is, mert a vörösréz fel- 6S melegedéskor még képlékenyebb lesz. Azt a felületet, mely az égési gázoknak ki van téve, célszerűen lehetőleg kicsinyre veszszük és a felvett hőt a vörösréz jó vezetőképességének segítségül vételével nagy 70 harántmetszeten vezetjük el a hollandi anyához. Ilyenféle közdarabok elrendezése a gyakorlatban meglepően kedvező eredményt mutatott. Míg az eddig szokásos elrende- 75 zéseknél a fuvókaszelep rendszerint „beégett" a fuvókatestbe, a közdarabok beiktatásával a tűszelepek beégését gyakorlatilag teljesen el lehetett kerülni. A mellékelt rajz a találmány szerinti el- 80-
