109508. lajstromszámú szabadalom • Egy vagy többtengelyű járóváz

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLY! S^M® SZABADALMI IURÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109508. SZÁM. — XXa/Si. OSZTÁLY. Egy- vagy többtengelyű járóváz. Ileidemaim Georg- mérnök Berlin melletti Iloppegarten. A bejelentés napja 1932. évi június hó 22-ike. A találmány egy- vagy többtengelyű, járóváz, mely a szükséghez képest, a hajtott kerekek alváza alá beépíthető. A kocsin rögzíthető segédkerettel, mely előté-5 tet hord. A találmány különösen oly járművekhez való, amelyek a hátsó kerekek levétele után súlyos terheket vivő járművekké, vagy traktorokká alakítandók át. ) A találmány tetszőleges gépi jármű hátsó kerekeinek járóvázzal való gyors kicserélését teszi lehetővé anélkül, hogy a beépítésnél valamely áttételi hajtóberendezésnek egymásba kapcsolódó részeit ki > kellene szednünk. A találmány szerinti szerkezetek lehetővé teszik a segédkeret kerekeinek a mellső kerekek nyomába való hozatalát, Emellett kedvező viszonyok adódnak ki a • hajtótengely, valamint a hajtóerőt a segédkeret kerekeire vivő hajtószerkezetek igénybevétele tekintetében. A találmány továbbá oly elrendezésekre vonatkozik, amelyeknél a kocsimotor a segédkereten elrendezendő előtét útján hajtja a segédkeretnek kerekeit. A találmány szerint a járóváz az előtét bejárati tengelyét is hordja és ez a bejárati tengely a járműmotorral forgatott hajtótengellyel kapcsolódik. A találmány továbbá az előtét bejárati tengelye és a motorról hajtott hajtótengely közötti kapcsolatnak oly kiképzését célozza, melynél a forgató nyomatékokon kívül káros erők a hajtótengely és előtét között nem vitetnek át. Ezt a találmány szerint az előtét bejárti tengelye és a járműmotorról forgatott hajtótengely közötti összeköttetés kardánszerű kiképzésével érjük el. A találmány további kiképzésénél a hajtótengely az előtét bejárati tengelyével két egymásmögött fekvő kardáncsukló útján van összekötve. Eme elrendezés folytán a két összekötendő tengelynek nem kell pontosan koaxiálisan feküdnie. í5 A találmány szerint a hajtókeréknek az előtétről eszközölt hajtását az előtét és a jármű közé helyezzük, miáltal a hajtókerék a mellsőkerék nyomába jut. Az előtét kedvező ágyazását akkor kap- 50 juk, ha a hajtókereken túl meghosszabbított hajtókerék-tengely támasztja. A találmányt a példaképem kiviteli alakokat ismertető rajzok kapcsán ismertetjük. Az 55 1. ábra a szokásos szerkezetű jármű oldalnézete. A 2. ábra hátsó kerekek nélküli, megemelt jármű, az éppen betolt járóvázzal. A 3. ábra a találmány szerinti jármű, a 6'0 segédkeret behelyezése után. A 4. ábra a segédkeretnek és a jármű mellső részének felülnézete, a karosszéria levétele után. Az 5. ábra szerinti megoldásnál a segédke- 65 ret hordja a vágány-lánckerekeket és a vágányláncot. A 6. és 7. ábrák az előtét bejárati tengelye és a járműmotorról forgatott hajtótengely közötti kapcsolatnak felülnézete, ill. met- 70 szete és oldalnézete. Valamennyi ábrában (11) a jármű alváza, (12) a motor, melynek ismert részleteit a rajz nem szemlélteti és mely a (13) kardáncsukló, a (14)) kardántengely 75 és a (15) differenciál útján a feltüntetett példában a (17) hátsó kerék (45), ill. (46) tengelyét hajtja (4. ábra). A feltüntetett példában a segédkeret a hátsó (22) merevítő rúddal háromszöget 80