109436. lajstromszámú szabadalom • Balesetet ellenőrző- és jelzőkészülék motoros járművekhez

hogy az (5a) rúdvég nem mérhet ütést a forgó (2) vezérlőbütyökre. A (2) vezérlőbütyök elfordulása közben az (52) pecek a szigetelt anyagból való 5 (51) kart, az (53) nyílirányban fokozatosan elforgatja. Az (51) kar elforgatásának határhelyzetében, miután már előzetesen á (4) kontaktusdugó az alaphelyzetébe viszszatért, a (41) jelzőlámpa áramköre zárul. 10 Az áramkör lefolyása a 'következő: (8) áramforrás pozitív sarka, (9) vezeték, (6) áramvezetősín, (4) kontaktusdugó, (7) áramvezetősín, (37) vezeték, bekapcsolt (36) kapcsoló, (38) vezeték, (39) szolenoid, (40) 15 vezeték, (41) jelzőlámpa, test. A (39) szolenoidon áram folyik keresetül, a (44, 45) fegyverzetet, a (46) rugó hatásával szemben, magához rántja úgy, hogy az (50) kontaktuspeoek a (29) ru-20 galmas kontaktussal, amelyet az elforduló (51) kar, az alaphelyzetéből az (50) kontaktuspeoek felé eltol, nem kerülhet érintkezésbe. Ha a (41) jelzőlámpa bármely okbői nem gyullad ki vagy azt szándékosain 35 megrongálták, úgy a (39) szolenoidon nem megy áram keresztül, a (44, 45) fegyverzet a 3. ábrán látható, nem vonzott helyzetében marad és az (51) kar a (29) rugalmas kontaktust az (50) kon taktus pecekkel 80 érintkezésbe hozza, miáltal a (20) szolenoid áramköre zárul. Az áramkör lefolyása a következő: (8) áramforrás pozitív sarka, (9) vezeték, (6) áramvezetősín, (4) kontaktusdugó, (7) áramvezetősín, (21) veze-35 ték, (20) szolenoid, (22, 28) vezetékek, (29) kontaktus, (50) kontaktuspeeek, test. A gerjesztett (20) szolenoid, a (15, 16) kétkarú emelőt, a (19) rugó hatásával szemben, újból elforgatja és a játék mindadddig is-40 métlődik, amíg a rugós óramű rugója teljesen le >nem jár, azaz összeütközés vagy baleset után a járművet sérült vagy nem égő (41) jelzőlámpa esetén nem lehet elindítani. 45 Adott esetben a (36) kapcsoló (37) vezetéke nem a (7), hanem a (6) vezetősínnel köthető össze, úgy, hogy a (41) jelzőlámpa áramköre a (4) kontaktusdugó mindenkori helyzetétől függetlenül, tehát 50 már a baleset pillanatában zárható. Ez utóbbi megoldásnál az (52) pecket úgy rendezzük él, hogy az az alaphelyzetben az (51) kar mellett van. A rugós hajtómű (12) korongjának (54) 55 pecke a (32, 33, 34) kilincs (33) kilincskarjával együttműködik, a (33) kilincskart, az óramutató járásával ellenkező értelemben, átmenetileg elforgatja, miáltal a (15, 16) kétkarú emelő szabaddá válik és a (19) rugó hatása alatt annyira elfordul, 60 hogy a (17) orr a (12) korong palástjának. telt részén felfekszik. A (12) korong további elfordulásakor a (17) orr az alája kerülő (13) bevágásiba csappan és a rugós óraművet a 3. ábrán látható alap- 65 helyzetben elreteszeli, amelyben a készülék újbóli működésre készen áll, azonban a jelzőlámpa ég és azt a járművezető nem tudja kikapcsolni. A készülék az (55) tokba van beépítve. 70 Az (55) tokot a belső (56) lap zárja le (2. ábra). A belső (56) zárólap fölött az eltávolítható leplombált külső (57) zárólap van (1. ábra). A külső (57) zárólap az (55) tokban 75 tetszés szerinti módon, pl. az (58, 59) zárnyelvek segélyével rögzíthető, melyeknek szabad végei az (55) tok (61, 62) nyílásaiba, fészkeibe hatóinak. Az (58, 59) zárnyelveket a (63) csap körül elforgatható (60) 80 korong köti össze. A (60) korong (64) nyúlványa az (57) külső zárólapon rögzített (65) ütközőn felfekszik. A (64) nyúlvány és a (65) ütköző furatain átfűzött (67) zsinór lcét végét a (66) plomba vagy 85 hasonló fogja össze. Az (57) külső zárólap forgatható ajtócska is lehet. A belső (56) zárólap (75) nyílásán és a külső (57) zárólap (68) nyílásán keresztültolt, a (82) tengely szögletes végére illesztett kulcs se- 90 gélyével a hajtómű rugója felhúzható. A (66) plombát és a külső (57) zárólapot a hatósági ellenőrző közeg távolítja el és az (56) belső zárólap (69) nyílásából kiemelkedő (70) fogantyúnál fogva a (36) 95 kapcsolót az alaphelyzetébe visszaforgatja, azaz a (41) jelzőlámpát kikapcsolja. Ezt követőleg a (71) fogantyúnál fogva a számlálóműnek kiképezett (72) kilineskereket elforgatja, amely a jelzőlámpakikapcsolá- 100 sok, azaz a balesetek számát mutatja. A (72) kilincskerék az (56) belső zárólap belső oldalán van. A számok a (73) nyíláson keresztül láthatók. A (72) kilincskerékkel együttműködő (74) rugóskilincs a íuo (72) kilineskerék visszafelé forgatását akadályozza meg. A (36) kapcsoló tetszés szerinti rendszerű számlálóművel egybeépíthető, mely a (36) kapcsoló minden egyes kikapcsolását önműködően számolja. Az no (57) külső zárólap (68) nyílása elhagyható. Ez utóbbi esetben az (56) belső zárólap (75) nyílásán keresztül a (82) tengely hasábalakú végére illesztett kulccsal a rugós óraművet minden egyes lámpakikapcsolás- 115 kor az ellenőrző személy húzza fel. Ezzel