108949. lajstromszámú szabadalom • Vonó- és ütközőberendezés vasúti járművekhez

— 2 -viszi magával úgy, hogy a (D) rugó ismét összenyomattatik, de nem visz át erőt az alvázra. Egyidejűleg az (F) hüvely és ezzel mindegyik (h2) rugótányér is követi az .5 (a2) menesztők mozgását, miáltal a (B) rugók is összenyomattatnak. Az (A) rudak egyikének (pl. az 1. ábrán jobboldalon levő rúdnak) egyoldalú nyomásigénybevételénél mindenekelőtt is a hozzátartozó (B) ,10 rugó a (bl) tányér útján összenyomattatik. Ha emellett a baloldali (A) rúd nem fejt ki ellenállást, akkor az, az (a2, dl, D, dl, a2) részek útján, a (D) rugó lényeges összenyomása nélkül, balra eltolattatik. 15 A baloldali (a2) menesztő ekkor a mozgását az (F) hüvely útján, az (í'2) és (fl) karimák segítségével, a baloldali (b2) rugótányérra viszi át, amely a (B) rugót összenyomja. A két (B) rugó ellenállása 20 emellett az alvázra vitetik át és a járművet gyorsítja. A két (A) rúd egyikének (pl. az 1. ábrán a jobboldalinak) egyoldalú húzóigénybevételénél e rúd (a2) menesztője az 25 (F) hüvely jobboldali felét magával viszi úgy, hogy a jobboldali (B) rugó összenyomattatik és a járművet gyorsítani törekszik. Egyidejűleg azonban a jobboldali (A) rúdnak a mozgása, az (a2, E, dl, D, ;30 dl, E, a2) rudazat útján, a baloldali (A) rúdra is átvitetik, amely (bl) rugótányérja révén a hozzátartozó (B) rugót összenyomja és ennek következtében a járművet szintén gyorsítja. í85 Az egész kivitelnek igen csekély szerkezeti hossza van, úgy hogy az rövid kocsiknál is alkalmazható és azonkívül még minden további nélkül, mint egy egész, egy védőtokban bezárható. •40 A 2. ábrán feltüntetett kivitelnél az alváz (H) hossztartói és a (K) vonó- és ütközőrudak között beiktatott (J) rugók egyik végükkel a (K) vonó- és ütkőzőrudak (kl) menesztőjének, másik végükkel pedig a (H) -45 hossztartók (hl) ütközőjének támaszkodnak. A (kl) menesztők ugyanolyan módon, mint az első kiviteli példánál (k2) vonórudak és (k3) rugótányérok útján hatnak a (K) rudak között beiktatott erős (L) 50 rugóra. Ha mindkét (K) rúd egyidejűleg nyomásra vétetik igénybe, akkor azok a (kl) menesztők és a (k3) rugótányérok útján az (L) rugót és a két (J) rugót össze-55 nyomják. Ha a (K) rudak húzásra vétetnek igénybe, akkor — úgy, mint az első kiviteli példánál — az (L) rugó ugyancsak összenyomattatik, míg a (J) rugók tehermentesíttetnek. Mindkét esetben gyorsító erő az alvázra nem vitetik át. Egyoldalú 60 nyomás esetén az illető (kl) menesztő a két (J) rugó közül a hozzá közelebb fekvőt összenyomja, a terheletlen (K) rúd pedig, a két rúd közé beiktatott rudazat útján, a másik (J) rugó tehermentesítése 65 mellett, eltdlatik. A 2. áhrán feltüntetett kivitel különös egyszerűségével tűnik ki. A 3. ábrán feltüntetett kiviteli alak lényegében megfelel az éppen leírt kivitél- 70 nek. A különbség csak az, hogy a vonó-és ütkőzőrudak és a járműalváz között beiktatott (M) rugók a második kiviteli alak (k3) rugótányérjainak megfelelő (ml) rugótányéroknak támaszkodnak. Ennek az- 75 tán az a következménye, hogy a vonó- és ütközőrudakra gyakorolt kétoldalú húzásnál egyidejűleg a két (M) rugó is összenyomattatik. A 4. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál 80 az (N) vonó- és ütközőrudakkal összekötött menesztők egyike (NI) csőként van kiképezve, mely a végein két, (n2) és (n3), karimát hord. Az (NI) csövön két, (nl) és (n5), rugótányér van eltolhatóan ágyazva, 85 amelyek között az (0) csavarrugó van elhelyezve. A járműalváz (P) hossztartóin az (Nl) cső (n2) és (n3) karimái számára (pl) ütközők, az (n4) és (n5) rugótányérok számára pedig (p2) ütközők vannak kiké- 90 pezve. Az (N) rudak között beiktatott (Q) rugó az (N) rudakon eltolható (ql) rugótányéroknak támaszkodik, amelyek a (q2) vonórudak útján vannak a meinesztőkkel összekötve. 95 Ha mindkét (N) rúd egyidejűleg vétetik nyomásra igénybe, akkor a menesztők a (ql) rugótányérokat magukkal viszik és ezek közvetítésével a (Q) rugót összenyomják. E mozgásnál az (Nl) cső 100 is eltolódik (a 4. ábrán jobbfelé) úgy, hogy (n2) karimája az (n4) rugótányért magával viszi és az (O) rugót összenyomja. Mindkét (N) rúdra gyakorolt egyidejű húzás esetén mindegyik rúd mozgása, a (q2) 105 vonótagok útján, a másik (N) rúd (ql) rugótányérjára vivődik át úgy, hogy a(Q) rugó ismét összenyomattatik. Emellett az (Nl) cső (n3) karimája is eltolódik balfelé, aminek az (0) rugó összenyomása a 110 következménye. Balról való egyoldalú nyomás esetén az (Nl) menesztő (n2) karimája az (n4) tányér útján az (0) rugót összenyomja, míg a (Q) rugó nem vétetik igénybe. Jobbról 115 való egyoldalú nyomás esetén a jobboldali (N) rúd, menesztője és a (ql) rugótányér útján a (Q) rugót és ezzel a másik (N)