108793. lajstromszámú szabadalom • Szabadon futó szerkezet és hátrataposófék kerékpárokhoz és erőjárművekhez

— 2 — az érintkezési pontokon túl vannak meghosszabbítva, mely meghosszabbítás teljes lekopása a fellépő stívlódáshoz képest gyakorlatilag tekintetbe nem vehető. Elmé-5 letileg biztos kiviteli alak is kiadódik, ha az erő a munkapontban a görbére merőleges. Különös értékű az a megoldás, melynél a kormánybütyök és a kormányzott fék- vagy kapcsolótestek között gördülőit) testek vannak. A fék- és kapcsolótestek egymástól elválasztva, vagy egymással egyesítve állíthatók elő, melyek szükség szerint váltakozva, mint féktestek, vagy mint kapcsolóin részek kormányozhatok. A rajz a találmány példaképeni kiviteli alakjait tünteti fel. Az 1. ábra az egyik kiviteli alak oldalnézete, egymástól elválasztott fék- és kap-20 csolórészekke! és ennek megfelelően különböző alakú kormánybütykökkel, melynél a féktestek és a hozzájuk tartozó bütykök között gördülő testek vannak. A 2. ábra. tengelyirs'myíi metszete, A 25 3. ábra a féktest fel ül nézete, melynél a két féktest közötti ütköző hézag látszik. A 4. ábra a kivitel belsejét mutatja oldalról nézve menethajtásnál. Az 5. ábra a kapcsoló csak a szabadonfutás 30 számára zárva, a menethajtásra felülnézetben metszett kormánybütyökkel. A 6. ábra belsejét mutatja fékezéskor. A 7. ábra az 5. ábra szerinti kapcsoló nyitva, szabadon futásnál, vagy fékezés-35 nél. A 8. ábra kombinált fék- és kapcsolórészekkel ellátott kivitel oldalnézete menet helyzetben. A 9. ábra tengelyirányú metszete. A 40 10. ábra a 8. ábra szerinti kivitel fékező helyzetben. A 11. ábra oly kivitel, melynél hajtásnál a kapcsolótestek a fékfelülettel reteszelődnek és az elreteszelésre kilincs van. A 45 12. ábra hasonló kivitel menethelyzetben, melynél a fék- és kapcsolótestek orrai elreteszelő kapcsolatba jutnak, a fékdobbal és a zárgyűrűvel való fékezésnél. A 13. ábra a 12. ábra szerinti berendezés 50 fékező helyzetben. Az 1., 2., 4—6. és 8—13. ábrákon a (4) fogaskoszorú a (15, 15', 15") és (15'") kormánybütyökkel van feltüntetve. Ezeknek átellenében az (1) fékdob (S) 55 fékfelülete van, melynek középső része központosán hengeres két oldala pedig kúpos ékfelület. A fogaskoszorú és fékdob között a (2) fékgyűrűk szabadon vannak elhelyezve, melyek a fékdob oldalfalainak támaszkod- 60 nak. Az (1) fékdob egyik végén ellipszisalakú (19) nyílás van, melynél fogva a kerékagy megfelelő alakú végére tolható, amelyen rözítődik. Az 1—7. ábra szerinti kivitelnél a kap- t

;5 csoláshoz előretaposásnál és a fékezéshez hátrataposásnál külön (2) fékgyűrűk és külön (3) kapcsolótestek vannak. A fékdob körül fektetett rugalmas gyűrű a fékgyűrűt, mely a (10) horonyban foglal helyet, 70 kifelé szorítja (3. ábra). Az összes részeket a bütykök kormányozzák. A féktesteknél oly bütykök vannak, melyek az érintkezés helyé bon az úgynevezett támadási pontban merőlegesen futnak az evőirányra és ez- 75 által e pont túliialadását kizárják, míg a kapcsolőtcsteknél a. bütyök a támadási ponton, túl oly mértékkel van meghosszabbítva, hogy a bütyökkel kapcsolódó részek lecsúszása gyakorlatilag ki van zárva. 8

Q Hogy ezt csekély mértékű meghosszabbítással érhessük el, a feltüntetett példa szerint minden görbével gördülőtestek közvetlenül kapcsolódnak. A (2') fék gyűrűk kormányzására való (15) kormánybütykök, 35 valamint a, fékgyűrűk között a, (7) görgők foglalnak helyet. A (7) görgők a fékgyűrűt kívül körülzáró (3) kapcsolótest (14) kivágásában, mint egy kalitkában fekszenek (5. ábra). A kapesolótest tulajdonképpen yg menesztőgy űrű, melynek egyik szélén (9) fogazása van, mely fogaknak a (8) íékí'elülettel ellátott (1) fékdob (91

) fogazása felel meg. A (3) menesztő külső oldalán a (12, 12') görbe pályák vannak, melyekkel 9: a fogaskoszorú külön (15') kormánybütykei kapcsolódnak. A (18) emeltyű eevik végével, mely a rajzon nincsen feltüntetve, a (35) szorítókarima segélyével, az (F) kerékpárkerettel (10. ábra) és másik végével 10 a szabadonfutószerkezet belsejében fékellentámasznak való (5) zárgyűrűvel szilárdan van összekötve. Az (5) zárógyűrűnek (13) ellen támaszai vannak és fékgyűrűknek megfelelő (31) elreteszelő orruk 10 van, melyek a (13) elleníám,aszok közé nyúlnak és fékezésnél azok köziil egyikére szorosan szoríttatnak. A rajz szerint e féktesteknek együttesen csak két széles elreteszelő orruk van, közöttük aránylag kes- 11 keny (17) közökkel (4. ábra), melyekkel az (5) zárgyűrű megfelelően keskeny ellentámaszai állandóan kapcsolatban vannak. Hogy a (7) görgők a (1(>) ütköző hézagoknál a7, egyes (2) fékgyűrűk között ellen- 11 állásra ne találjanak, ez ütköző hézag ferde irányú (3. ábra). A 8—13. ábrán feltüntetett kiviteli pél-