108793. lajstromszámú szabadalom • Szabadon futó szerkezet és hátrataposófék kerékpárokhoz és erőjárművekhez

— 3 — dáknál a (2) fékgyűrűk egyszersmind kapcsolótestek, melyek lazán és billenthetően vannak elrendezve és a (8) fékezőfelületeknek támaszkodnak. A fékdobbal 5 egyik vagy másik végükkel váltakozva kapcsolódnak aszerint, amint fékezni, vagy hajtás végett kapcsolni kell. A (2') billenőtestek rugalmas gyűrűvel is alátámaszthatók. A 8—10. ábra szerint a fék-10 dob és a fék- és kapcsolótestek között (11) görgők vannak és a fogazott koszorú kormánybütykei megfelelő alakítással közvetlenül gyakorolnak hatást a fék- és kapcsolótestek hátára. A 11—13. ábra sze-15 rint a (15"') bütykök a (7') görgőket veszik körül, melyek a nyomást átviszik. Az (5) zárgyűrű (13') vagy a (13") ellentámaszainak száma itt nagyobb, mint az előbbi (10. ábra) példánál és minden 20 egyes fék- és kapcsológyűrűnek, illetve testnek (31) elreteszelőorra van, mely a 8—11. ábra szerint a testek hátsó, vagy a 12. ábra szerint mellső végén van. A 11—13. ábra szerint az (1) fékdobnak (8) '25 fékezőfelületén kívül még külön rézsiis (22) nyngaszai vannak hajtóüzemű menesztésére. E nyugaszoknak a 11. ábra szerint a fék- és kapcsolótest mellső oldalán elrendezett és a (23) rugóval ellátott 30 (24) kilincs felel meg, a 12. és 13. ábra szerint pedig mellső végén a (31) elreteszelőkiugrás, mely fékezésnél az (5) zárgyűrű (13) ellenitámasziaival kapcsolódik. E példánál minden (2) fék és kapcsolótest (21) 35 rugó révén a fogaskoszorúval van összekötve. A (21) és (23) rugók hosszának egy része a (2) fék- és kapesolótestek furataiban van. Az (1) fékdobbal összecsavarolt (6) ka-40 rimagyűrű (2. ábra) az egész berendezést összetartja. A fogaskoszorú és a fékdob, valamint az (5) zárgyűrű, továbbá utóbbi ós a (6) karimagyűrű között (K) golyóscsapágyak vannak. 45 Ha a járművet, pl. kerékpárnál, előretaposással meghajtjuk, mint ezt a 4., 8., 11. és 12. ábrán nyíl jelöli, akkor az öszszes kiviteleknél a (4) fogaskoszorú az (1) fékdobbal kapcsolódik. Az 1—7. ábra sze-50 rint a (15') bütykök elsősorban a még nyugalomban levő (3) menesztőgyűrű (12, 12') görbe vezetékei közé jutnak és azt a fogazott oldal felé szorítja úgy, hogy a (9, 9') fogak egymással kapcsolódnak (5. 55 ábra). Továbbtaposásnál a (15') bütykök a (3) menesztőgyűrűt a (12) görbevezetéknél fogva magukkal viszik és minthogy a (9, 91

) fogazások egymással kapcsolódnak, az (1) fékdobot és a kerékagyat is magukkal viszik. A 8—13. ábra szerint a (15") 60 vagy a (15"') bütykök a fék- és kapcsolótesteket mellső végükkel a fékdobra addig szorítják, míg egymással kapcsolódnak és ekkor a fékdobot az aggyal együtt magukkal viszik. Egyidejűleg minden 65 kormánybütyök forgása közben a hozzávaló fék- és kapcsolótestet állandóan magával viszi. A kapcsolótest és fékdob kapcsolása a 8—10. ábra szerint csak a fékezőfelületen okozott súrlódással törté- 70 nik, a többi kivitelnél azonban a (8) fékezőfelület melletti (22) nyűg aszókba való kapaszkodás révén. A 12. és 13. ábra szerint a kapcsolótestek a merev (31) elreteszelő orral a megfelelő (22) nyugaszba ka- 75 paszkodnak. Utóbbiak nagyobb átmérő mentén vannak elrendezve, mint a (8) fékezőfelület. A 11. ábra szerint a mozgékony kilincs kapaszkodik a megfelelő nyugaszba és utóbbiak kisebb átmérő mentén 80 vannak elrendezve, mint a (8) fékezőfelület. Szabadonfutásnál a kormánybütykök elsősorban a kapcsolótestek mögött maradnak vissfca. Az 5. és 7. ábra szerint 85 azután a hátsó (12) görbevezeték a visszamaradó bütyöknek ütközik, egyszersmind fékezést létesít 6S1

cl (3) menesztőgyűrűnek oldalkitérését idézi elő a nemfogazott oldal felé. Minthogy a (3) menesztőgyűrű 90 és a (15") bütyök fékhatása folytán az (1) fékdob mögött marad vissza, oldaleltolását a (9, 91

) fogazás rézsűje még támogatja, míg a (9, 9') fogazás megint egymásból teljesen kikapcsolódik (7. ábra), 95 miáltal a fogasikoszorú és a kerékagy között minden kapcsolat megszűnik. A 8—10. ábra szerint a (21

) kapcsolótest és a (8) fékezőfelület közötti kapcsolás magától megszűnik, mihelyt a visszamaradó 100 bütyök e részeket már nem szorítja egymásra. A 12. és 13. ábra szerint a (21) rugók a (31) elreteszelőorrokat a (22) nyugaszaikból kinyomják és a hajtókapcsolást egyidejűleg megszüntetik. A 11. ábra szerint 105 a (23) rugó hasonlóképpen működik. A kormánybütyök visszamaradásánál elsősorban a (2') fék- és kapcsolótestet középállásába emeli és azután a rézisüs nyugasz a könnyebb kilincset kinyomja. 110 Ha a fogaskoszorút fékezés céljából hátrafelé forgatjuk, mint ezt a 6., 10. és 13. ábrán a nyilak jelzik, akkor az 1—7. ábrák szerint a (15') bütykök helyett a (15) bütykök működnek. Görbe alakjuk folytán, a H5 (7) görgők révén a (2) fék testet, illetve gyűrűt a (8) fékezőfelületre nyomják, míg súrlódás révén egymással kapcsolódnak és