108687. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő időszakosan bekapcsolt mutatóval
— 2 — benyúlik. A (21, 22, 24) és (25) elemekből álló rész az úgynevezett beállítókerék. A beállítókerék a mérőkerék tengelyén lazán forgatható, oldalirányban azonban el 5 nem tolható. A beállítókerék .(24) fogaskerekével együtt dolgozik a (27) fogasrúd, amely a nehéz (28) visszaterelő rúddal egv darabot képez. Ez utóbbit a (29) vonórúd .a sebességet a regisztrálószalagra felrajzoló 10 (30) ii'ónt tartalmazó (31) tolókával köti össze. A nehéz (28) visszaterelő rúd elsősorban arra való, hogy a beállítókeréknek a mérőkerékre való felfekvését biztosítsa, másodszor, hogy a beállítókerék állása a 15 sebességi görbét rajzoló i(30) irónra átvitessék. A beállítókerék (25) kúpkereke összeköttetésben áll ,a sebességmutató (32) tengelyére erősített (33) kúpkerékkel, úgy, hogy ilymódon a beállítókeréknek a min-20 denkori sebességnek megfelelő helyzete átvitetik a (34) mutatóra is. A (35) időtengelyt a rajzban fel nem tüntetett óramű egyenletes sebességgel forgatja. E tengely alsó végén van a (36) vezérlőtárcsa. A ve-25 zárlőtárcsán a (371 ) és (372 ) lépcsőkből álló bütykök vannak. A bütykök első (371 ) lépcsője kb. kétszer oly magas, mint a második (37") lépcső. A vezérlőtárcsa forgásértelmét a 4. ábrabeli (38) nyíl mutatja. 30 A sebességmérő t(l) házában van még" a (40) tengely, amelyen a (41) hüvely lazán van elhelyezve. E hüvelyen a két (42) és (43) kar van. A (43) karon van a laza (44) görgő, amelynek átmérője azonos a (13) fo-35 gaskerék szélességével. A (42) kart a (45) húzórugó a (36) vezérlőtárcsa felé húzza. A 41, 42, 43) és (44) elemekből álló rész az úgynevezett vezérlőemeltyű. Mivel a vezérlőemeltyű, alsó (42) karját a (45) rugó 40 állandóan .a (36) vezérlőtárcsa íelé húzza, a (44) görgő a 'mérőkereket a (10) hajtókerékhez nyomja, úgy, hogy ilymódon az elfordulás átvitelét a hajtókerékről a mérőkerékre biztosítottuk. A 2. ábra a példa-45 képeni háromkarú (46) rögzítőszervet nézetben mutatja. Ennek (471 , 472 , 47: ! ) karjai egymással célszerűen 90c -os szöget zárnak be. A (46) rögzítőszerv tárcsaalakú középső része a (21) hüvelyen eltolhatóan 50 van elhelyezve, mimellett azonban centrikus helyzete állandóan biztosítva van. A három (471 , 472 , 473 ) kar a mérőkerék (19) és a beállítókerék '(23) zárófogai felé fordított oldalán két körgyűrű által hatá-55 rolt részén szintén zárófogakkal van ellátva, melyek a (19, 23) zárófogakkal kapcsolódnak. A (471 , 472 , 473 ) karokon levő zárófogak egymással szemben egyharmad osztással el vannak tolva oly módon, hogy a (47') karon levő fogak a (47') 60 kar fogaival szemben V3 osztással és a (473 ) kar fogai a (472 ) kar fogaival szemben 1 1osztással el vannak tolva. A (49) rugóval terhelt és az (50) tengelyen forgathatóan ágyazott (51) nyomó- 65 emeltyű a (46) rögzítőszervet állandóan balielé tolja, úgy, hogy ez utóbbi vagy a mérődarabra, vagy ,a beállítódarabra fekszik fel. Az (51) nyomóemeltyű (511 ) csúcsa pontosan meghatározott helyen (kb. .azon 70 a helyen, ahol a rögzítőszerv fizikai súlypontja van) gyakorol nyomást, úgy, hogy mindhárom (471 , 472 , 473 ) kar egyenlő erővel terheli a (19) vagy (23) zárófogakat. A (46) rögzítőszerv három karja egymás- 75 sal olyan szöget képez, hogy a rögzítőszerv fizikai súlypontja a tengelyen kívül essék: ilymódon a rögzítőszerv karjainak fogazott részein átmenő támadó erők eredője a rögzítőszerv tengelyén kívül esik és en- 80 nek az eredőnek vonalában történik a rögzítőszerv terhelése. Más szóval elérjük azt. hogy bár .a nyomóemeltyű (511 ) csúcsa a tengelyen kívül nyomja a rögzítőszervet, mégis ennek karjai egyenlő erővel fekiisz- 85 nek fel a mérőkerékre, illetve a nyomó kerékre. A (472 ) kar villaszerű része az (51) nyomóemeltyű alsó részét veszi körül és így a (46) rögzítőszerv elforgását megakadályozza. 90 A (2) hajtótengelyről hajtott (52) excentorrúd a sebességmérő óraművőt állandóan felhúzza. A most leírt mérőkerekes sebességmérő következőképpen működik: 95 A (2) hajtótengely a (3, 4, 5) egyenirányító segélyével .a (6) hajtóhiivelyt és ezzel együtt a (7) csavart állandóan egy értelemben, pl. balfelé forgatja, úgy, hogy a (8) csavarkerék a (9) nyíl értelmében ío- io( rog (2. ábra). A (2) hajtótengely továbbá, az (52) excenterrúddal állandóan felhúzza a rajzon fel nem tüntetett óramű rugóit, melyek viszont a (35) időtengelyt a (38) nyíl értelmében forgatják (4. ábra). A ioi rajzban fel nem tüntetett, ismert .akaszmű a (35) időtengely egyenletes forgását biztosítja, még pedig úgy, hogy az percenként pl. hatot fordul. A (45) húzórugó a vezérlőemeltyű (42) karját a (36) vezérlő- n< tárcsa felé húzza, mivel egyidejűleg a (16) kar a (10) hajtókerékbe kapcsolódik, úgy, hogy ha .a jármű halad, úgy a mérőkerék elfordul. A (20) átvivőcsap a beállítókereket is magával viszi, minek következtében 11; a sebességnek megfelelő mértékben a (34) mutató kileng és a (30) irón a szalagon a sebességgörbét felrajzolja. Ha a (36) ve-
