108601. lajstromszámú szabadalom • Berendezés propellerhajtáshoz
— 3 — Ivével1 lekapcsolható. A (28) propellertengely forgásirányának megfordítására az (56) szelepet zárjuk és az (58) szelepet nyitjuk. A hajtóközeg ekkor a reverzáló í> turbinához áramlik, amelvnek forgása a (14) és (12) tengelyek és a (21, 31, 30, 25, 27) áttételek útján, a (28) propel'lertcngelyre, illetve a (29) propellerre vitetik át. A megfordított forgásirányú járás alatt 10 nem csupán valamennyi fogaskerék és tengely forog, hanem a turbina mindkét rotora is jár. Ez speciális tengelykapcsolók alkalmazásával elkerülhető. Az 1. ábrában szemléltetett, tengelykap|15 esolóval1 a (10) turbina tengelyei és a (20, 21) hajtókerekek közötti kapcsolat megszüntethető úgy, hogy reverzálás közben pihenhetnek. Ennél a megoldásnál az (59) csuszka (la ábra) a (60) ék mentén hossz-20 irányában elmozgatható és a (11), illetve (12) tengely forgásában résztvesz, ahol1 is egyik véghelyzetében a (20), illetve (21) hajtókerékkel kapcsolódik, a másikban1 azonban nem. Ha ezt a szerkezetet a (21), 25 illetve (20) hajtókeréknél rendezzük el, a (12, illtetve 11) tengelyt célszerűen megosztjuk, mely részek egyike a (20, illetve 21) hajtókerékkel kapcsolt, míg a turbinarotort vivő másik rész az (59) csuszkát hordja. 30 Megfelelő tengelykapcsolók elrendezésével a működési mód módosítható. így pl. normális járásnál (előre mozgás) a (11) tengely és a (20) hajtókerék közölt kapcsolatot létesíthetünk, míg a (12) tengely és a (21) 35 hajtókerék közötti kapcsolatot megszüntetjük; ekkor a propellter tengelyt a (20, 22, 24) és (26) áttétel hajtja. Az ellenkező irányú hajtást a laza (31) keréknek fordított le- és kikapcsolásával foganatosítjuk. í0 A tengelykapcsolók karom-, súrlódó vagy más tengelykapcsolók lehetnek. Amikor a kapcsolást a fentemlített módon létesítjük, vagyis amikor az egyik fogaskeréksorozat előre és a másik visszafelé t5 hajt, a (11) és (12) tengelyek egymástól1 függetlenek és különböző sebességgel forognak. Ily módon a kompresszorok sebességét változtathatjuk, hogy a változó terheléshez hozzászabhassuk. >0 A reverzálás rövid időközei alatt a (16) kompresszor (15) rotora a (14) tengellyel együtt foroghat anélkül1 , hogy komprimált levegőt szállítana a többi kompresszorhoz; ez utóbbiak ebben az esetben a (16) komig presszortól függetlenül termelnek sűrített levegőt. A kompresszor (15) rotora a (14) tengelytől1 szétkapcsolhatóan is szerelhető és a reverzáló hajtás alatt nyugalomban maradhat. A berendezés sűrített levegővel indítható, 60 amelyet vagy légtartályból vételezhetünk el vagy pedig elektromotorral hajtott kompresszorról termelhetünk. A 2. ábra a találmánynak egy másik kiviteli módját szemlélteti. Ebben az ábrá- 65 ban, valamint az utána következőkben, az 1. ábrában is előforduló alkatrészeket az ott használt hivatkozási számokkal jelöltük meg. A kettős forgású, kisnyomású (10) tur- 70 bina (12) tengelyén a (16) kompresszor (15) rotora foglal helyet. A (11) turbinatengely a (62) és (63) fogaskerekeket vivő (61) tengelyt felölelő sebességcsökkentő szerkezet közvetítésével van a (28) propel1 - 75 lertengellyel kapcsolva. A (62) fogaskerék a (11) turbina tengelyén megerősített (64) hajtőkerékkel, a (63) fogaskerék pedig a (28) propelltertengelyen ülő (65) fogaskerékkel kapcsolódik. A hajtóberendezés fo- 80 gaskerekeinek ez elrendezése folytán a turbina- és propellertengelyek koaxiálisak. A fent említett részek közös (13) tokba zártak. Egy másik, a (13) lokhoz csatlakozó és attól oldalt fekvő (66) tok egy másik kettős 85 forgású, radiális (40) turbinát vesz körül1 , melynek (41) és (42) tengelyein a (43), illetve (44) kompresszorok rotorai foglalnak helyet. A (16) kompresszor, a (35) beömlő cső 90 útján, közvetlenül1 a légkörrel közlekedik és az abban komprimált levegő a (37) vezeték útján a (43) kompresszor beömlő csövébe áramlik, mely kompresszor kiömlő vezetéke a (44) kompresszor beömlő veze- 95 tekével a (66) tok és a turbinatok közötti rés útján közlekedik. A kompresszoroknak ily viszonylagos elhelyezése folytán összekötő csatornáik a lehető legrövidebbek lehetnek. 100 A nagynyomású (44) kompresszorban sű- > ; rített levegő a (46) csövön át a (49) égési 't .^ kamrába kerül; az ebbe a kamrába az (51) csövön át befecskendezett tüzelőanyag elégése folytán keletkezett meleg a hajtóköze- 105 get felhevíti. A (49) égési kamra az (52) csővezeték útján közlekedik a (40) turbináival, melyben a hajtóközeg, hőesés közben, expandál; a hajtóközeg, illetve gáz a (40a) vezetéken át az (53) égési kamrába kerül, 110 amelybe az (54) vezeték táplál be tüzelőanyagot. Az ebben a kamrában felhevített gázok, az (55) vezetéken át, a kisnyomású (10) turbinába nyomatnak, ahonnan a gázok, expandálásuk és hőmérsékletük csök- 115 kenése után vagy az atmoszférába vagy pedig a melegnek egy részét rekuperáló hőkicserélőbe kerülnek.
