108601. lajstromszámú szabadalom • Berendezés propellerhajtáshoz
A 2. ábra szerinti megoldásnál1 a két turbina sorbakapcsolt, de a feltüntetett pétdától eltérőleg, a (49) égési kamrához képest párhuzamos elrendezésűek lehetnek, 5 mely esetben az (53) égési kamra mellőzhető. Ez a megoldás, melynél a két turbina tengelyei egymással1 párhuzamosak, igen kevés férőt igényel és így a kompresszió 10 és az expanzió különböző fokozatai közötti vezetékek rendkívül rövidek. A kompreszszorokat és a propellertengelyt a turbinarotorok hajtják, amelyek ily módon egymástól el vannak választva, úgy, hogy egy-15 mástól függetlenül, önműködően állhatnak be a kívánt sebességre, oly célból, hogy a kompresszorok oly nyomású légmennyiséget termelhessenek, hogy a levegőnek bizonyos hőmérsékletre való felhevítéséből ki-20 adódó teljesítmény megfeleljen a berendezésnek a propellertengelyre leadandó hasznos teljesítményének. Ennél1 a berendezésnél a szabályozás kizárólag a betáplált tüzelőanyagmennyiség változtatásával ter-25 ténik, ahol is a hajtóközeg erejét elsősorban hőLartalmának szabályozásával változtatjuk. Ezt az erőt önműködően osztjuk el a különböző turbinarotorokra, hogy a propellertengelyen a kívánt teljesítményt kapjuk. 30 A 3. ábra szerinti berendezésnek két turbinája és három kompresszora van. A kisnyomású (10) turbina a (G7) tok elülső részében foglal1 helyet és a (11) tengely sebességcsökkenlő áttételek útján hajtja a 35 ( 28) propellertengelyt, míg a másik (12) tengelyen vagy annak meghosszabbításán foglal helyet a kisnyomású (16) kompreszszor rotora. A nagynyomású (10) turbina a (10) turbina mögött foglal helyet, mely 40 a (42) tengellyel a középnyomású (43) kompresszort, a (41) tengellyel pedig a nagynyomású (-1-1) kompresszort hajija. A kisnyomású (16; kompresszornak kiömlő vezetéke a (37) cső útján a közép-45 nyomású (13) kompresszorhoz csatlakozik, melynek kiömlő vezetéke, a (45) cső útján, a nagynyomású (44) kompresszorhoz van kapcsolva. A levegőt, a (49) égési kamrában, az (51) csövön betáplált tüzelőanyag 50 belső égésével1 hevítjük fel. A hajtóközeget azután az (53) égési kamrában újból felhevítjük, amely kamrába az (54) cső táplálja be a tüzelőanyagot. Az (53) égési kamrának külső (74) é:s ettől bizonyos távol-55 ságban fekvő belső (75) fala van, mely két fal között gyűrűs tér keletkezik. Miközben a belső kamrába betáplált tüzelőanyag elég, a középnyomású kompresszorból a (76) csövön ál, a (74) és (75; falak közötti gyűrűs térbe levegő áramlik. A (76) vezeték a 60 kompresszorreiidszernek oly részével1 közlekedik, amelyben az (53) égési kamrában uralkodó nyomásnak megfelelő nyomás uralkodik. A két fal1 közötti gyűrűs téren átvonuló levegő meggátolja, hogy a meleg a 65 külső (76) fallal érintkezésbe jusson és egyúttal megvédi a készülék érzékenyebb részeit. Az (53) égési kamrát a (10) gázturbina beömlő részével összekötő (52a, 52b) csőelágazások szintén kettős fal'úak, 70 amelyeik a (74) és (75) falak folytatásai. A (10) turbinához vezetett hajtóközeg árama ily módon alacsonyabb hőmérsékletű légréteggel körülvett forró gázmagból áll1 . A forró gáz tehát csak az aránylag hideg levegőréteg útján érintkezik a turbina kevésbbé ellentálló falával vagy más alkatrészével1 és a hajtóközeg különböző hőmérsékletű két komponense csak vkkor keveredik, amikor a turbina vagy propeller 80 lapátrendszerén átvonult. Ilyfajta égési kamra az 1. és 2. ábrákban szemléitetett kiviteli alakoknál is elrendezhető. A 3. ábra szerinti megoldásnál1 turbina- 85 rotorról hajtott oly kompresszorok is van- ; nak, amelyek a propellertengelyre nem adnak le hasznos teljesítményt. Ezeknek a kompresszoroknak sebessége tehát a propeller tengely sebességéhez képest változ- 90 tatható és ennek következtében önmaguktól állnak be a propeller tengely terhelésváltozásainak megfelelően. Kettős forgású gázturbinák alkalmazása folytán a turbináknak az a törekvése, hogy 9c sebességük megváltozzék a propeWertengely lerhelésváltozásaihoz való hozzáidomiilás céljából'. így pl. ha a propellerterheíés növekszik és ennek megfelelően propellertengely sebessége csökken, a korrespondeáló tur- 1( binarotor sebessége szintén csökkenni fog. Ennek következtében a turbina második rotorának, valamint e rotor tengelyére szerelt kompresszor sebessége is növekszik, miáltal több hajtóközeget szolgáltat. A pro- n peltert hajtó turbina tehát a nagyobb terhelésnek megfelelő hajtóközeget fog kapni. Természetes, hogy kisegítő gépeket, pl. generátorokat stb. szintén alkalmazhatunk. A berendezés sokféleképpen módosítható. 1 A 4. ábra pl. oly berendezés változata, amely a 3. ábrával1 kapcsolatban ismertetett tokkal vehető körül1 . Ennél a kivitelnél a (10) turbina (11) tengelye (29) propellert hajt egy hajtóberendezés (61) tenge- 1 Jyei útján, míg a turbina másik, (12a) tengelye (16) kompresszort hajt. A (12a) tengely üreges és körülveszi a (11) tengelyt.
