108601. lajstromszámú szabadalom • Berendezés propellerhajtáshoz

a (19) kompresszor beömlő vezetéke. (39) pedig a kiömlő vezetéke, mely a (Ifi) kompresszor (35) beömlő vezetékével1

kapcsolt. A berendezés második (40) gázturbinája 5 szintén kettős forgású, radiális turbina, melynek (11), illetve (42) tengelyei egy-egy (44), illtetve (43) kompresszort hajtanak. A (16) kompresszor, a (37) vezetéken át, részben komprimált közeget táplál be a l(

|

(43) kompresszornak beömlő vezetékébe. Ez a közeg a (43) kompresszorban végbemenő további kompressziója után, a (45) vezetéken át, további komprimálás céljából, a berendezés nagynyomású kompresszor-15 fokozatát alkotó (44) kompresszorba kerül1

. A (44) kompresszorban a kívánt végl'okra komprimált közeg a (46) vezetéken át, a célszerűen rekuperatív rendszerű (47) liőkicserélőbe vagy előmelegítőbe áramlik, 20 melyben a komprimált levegőt a (10) turbinából kiömlő hajlóközeg felhevíti. A (10; turbina kiömlő vezetékét a célból a (48) csővezeték köti össze a (47) hőkicserélővel. A (17) hőkicserélőbeii felhevített levegő* 25 az (50) vezetéken át a (49) égési kamarába kerül, ahol1

belső égéssel felhevítjük. A tüzelőanyagot. célszerűen olajai, az (51) fúvókán tápláljuk be a (49) égési kamarába, melyben a komprimált közeg jelenlétében 30 elég; emellett a közeg, célszerűen levegő, az égést tápláló oxigént szolgáltatja. A tüzelőanyag, pl1

, alkohol, petróleum, paraffin, szénpor vagy nyersolaj lehet. Az égési gázok a (49) égési kamarából, 85 az (52) vezetéken át, a nagynyomású turbinaként működő (40) gázturbinába áramlanak, melyben hőmérsékletük csökkenése közben expandálnak. A (40) turbina kiömlő vezetékéhez újrahevítő, illetve második 40 (53) égési kamra csatlakozik, amelyben az (54) fúvókán át betáplált tüzelőanyag a közeget újra felhevíti. 11a a közeg levegő, ennék oxigénjét a (49) égési kamrában végbemenő égés teljesen vagy részben felhasz-45 nálja. Az (53) égési kamra kiömlő vezetékéhez csatlakozó (55) cső a (10) turbina beömlő vezetékével, az (57) cső pedig a (32) reverzáló turbina beömlő vezetékével van összekötve. Az (55) vezetékben (56) 50 szelep, az (57) vezetékben (58) szelep van. E szelepeken át az (53) égési kamrában felhevített gázokat vagy a kisnyomású (10) turbinához vagy a (32) reverzáló turbinához vezethetjük. A (10) turbina fáradt gá-55 zai, a (48) vezetéken át, a (47) hőkicseréiőbe kerülnek. A (32) reverzáló turbina fáradt gázai szintén betáplálhatók a (47) hőkicserélő készülékbe, A feltüntetett kiviteli példánál azonban, amelynél irányváltozás igen ritka, a fáradt gázokat közvetle- 60 nül a légkörbe áramoltatjuk. A feltüntetett berendezésnél1

, pl. légköri levegőt a (16, 43) és (44) kompresszorokban több fokozatban sűrítünk, miközben a (36) szelep nyitva van. Azután a (47) hő- 65 kicserélőkészülékben előmelegítjük és a (49) égési kamrában felhevítjük. Az így kapott hajtóközeg azután a (43, 44) kompresszorokat hajtó nagynyomású (40) turbinába kerül. Expanziójia és hőmérsékletének süly- 70 iyedése után az (53) égési kamrában újból felhevül. Normális üzemben (előre mozgás), amikor az (58) szelep zárt, az (56) szelep pedig nyitott, a gáz, a kisnyomású (10) turbinában, hőmérséklet csökkenése 75 közben, újból expandál, majd a fáradt gázok a (47) hőkicsetrélőbe kerülnek. A feltüntetett példában a (20) és (21) hajtókeirekek a (10) turbina tengelyeire ékeltek és állandó kapcsolatban vannak 80 a hozzájuk tartozó (22) és (30) fogaskerekekkel, valamint a (31) reverzáló kerékkel. Ennek követkéz lében az ellentétes irányban forgó két turbinatengely sebessége lényegében azonos és arányos a propel ler tengely 85 sebességével. Másrészről1

a (41) és (42) tengelyek és így a (43) és (44) kompresszorok sebessége is teljesen független a propellertengely sebességétől'. A (41. 42) kompreszszortengelyek sebessége egymástól íügget- 90 len; ezek a sebességek tehát könnyen változtathatók úgy a propeller sebességéhez, mint egymáshoz képest. Az előadottakból1 következik, hogy a (43) és (44) kompresz- | szorok sűrítő képessége, azaz a (10) turbi- 95 nába betáplált komprimált levegő mennyi- 1 sége és nyomása a (28) propellertengelyen fellépő terhelés változásainak megfelelően változtatható. , Növekvő terhelés alatt a (19) kompresz- 10( szart a következőképpen használjuk a fokozatok számának növelésére: a (3(5) szelepet elzárjuk és a (17) kompresszortengelyt, a (34) karomkapcsoló segélyével, a (11) turbinát engellyel kapcsoljuk, hogy a 105 (19) kompresszor a (10) turbináról legyen hajtható. A (19) kompresszorban sűrített levegő a (39) csővezetéken' át a (16) kompresszorba kerül, amely ily módon középfokozatú kompresszorként működik, amely- 11C ben a levegő tovább sűríttetik, majd a többi (43) és (44) kompresszorokba áramlik, ahol a levegő még tovább sűríttetik. Normális járásnál1

(előre mozgás) a (32) reverzáló turbinához vezető (57) csőbe ik- Ili tátott (58) szelep zárva van. Ekkor a reverzáló turbina vagy üresen forog a (14) tengellyel vagy a (33) tengelykapcsoló segé-