108402. lajstromszámú szabadalom • Szárazföldi, vízi és légi jármű

— 5 -külső széléhez kapcsolt feszítőzáras merevítő huzal szilárdítja. Ügy a (35) orsót, mint a (36) sarokpálcát a (38), illetve ai (39) merevítő spirálrugók feszítik meg, 5 melyeket egy-egy sima hüvely burkol. (Fig. 3.) A törzsmeghosszabító rúdszerkezet főtartói a (40) alsó és felső rudak. A rúdváz a 3b. és a 4. ábra szerint négy ilyen 10 (40) rúdból áll. A rúdpárok párhuzamosan a törzsfalba beépített vízszintes csövekben mozognak és a cső belvilágában tömitően mozgó (40a) dugattyúfejben végződnek, melyekre a (40b) spirálrugó 15 támaszkodik. Ha a korimányrúdszerkezettel a két rúdpárt az (A) irányba hátrafelé húzzuk, a (40a) fej a (40b) spirálrugót hátrafelé összenyomja. Ezt a húzást kézzel elvégezhetjük, mivel a rugó kezdet-20 ben ezt megengedi és amikor az ékalakban végződő (111) törzs vége a (42) hüvely végéhez kerül, a (44) orsó végéit a hüvelybe illesztjük és a (43) orsóházat ai (45) csapra illesztett karos kéziforgató ré-25 vén a kúpkerekek útján forgatjuk úgy, hogy az egész kormányszerkezet hátrafelé csavarodik. Amikor a (40) rúdpár csavarmenettel ellátott szakasza a törzsfalból kiér, (41) rögzítő karmantyút csavarunk 30 reá, mely felerészben a törzsfalban levő cső végére és felerészben a (40) rúdon levő csavarorsóra kerül. A kihúzott rúdszerkezetet a középső (44) csavaróorsó, s az alsó és felső (40) 35 rudak biztosítják kihúzott helyzetében. A Fig. 5 szerint a (40) rudaknak a törzsfalba való behúzása után a kormánylapok, a merevítő orsók kicsavarása után az ékalakban végződő törzs falához hajt-40 hatók. A (32) vezérsík és a (33) oldalkormány leszerelése után a törzs végén levő (46a) hüvely révén itt megerősíthető és egyik oldalra az oldalkormány, másik oldalra a vízszintes vezérsík haj-45 tandó. A (30) magassági kormányok, a (46) mozgató hüvely leszerelése után, a (29) lapra visszahajthatok. A (Illa) törzsfal külső oldalába beépített hajlékony (51) fémlemezt kihúzzuk és alsó 50 szélét a törzsfalra épített (52) fémcsatornába helyezzük és a (46a) hüvelyekig hátrahúzzuk és itt összekapcsoljuk. A törzsfalhoz hajtott kormánylapokat a fémlemezek mindkét oldalról burkolják. 55 4. Kombinált kormány, kerékemelő, úszótörzsmegnagyobbító és szárnyfelület szögbeállítást szabályozó szerkezet (Fig. 6. 7, 8, 9, 10, 11, 12.) A kormányszerkezetben egyesítve van oly jármű kormányzása, mely mint autó- 60 mobil és repülőgépkombináció szárazföldön és vizén egyaránt közlekedhetik, illetve fel- és leszállhat. A kombinált szerkezet felöleli a szárazföldi és vízi repülőgépnek, továbbá a szárazföldön ess 65 vízen közlekedő automobilnak kormányzását, a vízreszállás alkalmával a kerekek felemelését és a törzsnek deplacement szempontjából való megnagyobbítását, végül a jármű repülőgép minőségében a 70 szárnyfelületek beállítási szögének szabályozását. A Fig. 6., 7. és 8. szerint a (80) félköralakú persely kivágásában jobbra-balra mozgatható a (81) kormányfogantyú, mely 75 a (63) tengely símafuratú nyílásában forga:tha)tó. A (63) tengely a (65) kormányrúd üregén megy át és a (63a) kar segítségével a (62) korongot forgatja, melyen a (49) dróthuzal csavarodik körül, mely a Fig 80 3. és 4-en láthaitó (30) magassági kormányt mozgatja. A (81) kormánykar kézi fogantyújának befelé való elfordításával a (80) persely is elfordul és a hozzáerősített (82) rúddal [mely a (85) hüvelyben forog] a 85 (83) korongot is elfordítja, mely a rajta körülfutó, a (88) repülőgépszárnycsürőlap (84) mozgató huzalját hozza működésbe. A Fig. 7. szerint a huzal a padozatra erősített (92) gyűrűn átfűzve a (91) csigán 90 gördül tovább és az (1) szárnyprofil belső lapjára épített (90) korongra és onnan a (89) forgó korongra csavarodik és a (88) szárnycsürőliapot hozza működésbe. A (83) korong elfordításával tehát, amilyen szög- 95 ben áll felfelé az egyik oldalon,, ugyanolyan szögben áll lefelé a másik, oldalon a csűrőlap. A Fig. 6. és 7. szerint a (65) hüvely a (79) kézikerékkel forgatható és a jármű 100 első kerékpárjának kormányzására, továbbá a jármű vízen való közlekedése esetén a kerékpároknak a felemelésére való, a következő elrendezés folytán. A (65) hüvely a (78, 75) és (72) hüvelyek 105 üregén keresztülhaladva a (64) négyszögletes fejben, illetve az alatta levő kúpkerékben végződik. A (79) kézi kerék forgatásával a kúpkerék az érintkezésben levő kúpkerelkeket forgatja, de ha a (78) 110 hüvelyt a felső végén levő kézi fogantyúval balirányban forgatjuk, a (77) csavarmenet révén a hüvely felfelé emelkedik, magával hozva a (65) hüvelyit, mely a (78a) gyűrűstárcsa révén összefügg a (78) 115 hüvellyel. Az emelkedés révén a kúpkerék is eltávolodik a többi kúpkeréktől és a (64) szögletes fej, a fölötte lévő (72) hüvely