108258. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltószerkezet
össze és tartja egymástól egyenlő és a (8, 9) tengelyekkel egyező tengelytávolságban úgy, hogy bármely két lánckerék Laz ábrázolt esetben pl. (10) ós (11)] az ék-5 vezetékes tengelycsapokra feltűzhető. Az (1) es&págytartón továbbá egy (15) csap van, amely a (8, 9) tengelyesapoknál valamivel hosszabb és ;a (14) tartólap furatába illeszkedik. A (15) csapnak ékszerűen 10 kiálló (16) bordája van, a tartólap furatában pedig a kerékmű háromféle helyzetének megfelelően (tehát 120°-nyi szögtávolságban) (17) hornyok vannak. Ez az elrendezés biztosítja, hogy a kerékmű fel-15 illesztésénél és beállításánál a mindenkori két felső lánckerék agya pontosan szembekerüljön a neki megfelelő tengelycsappal. A tartólapot a rajta alkalmazott rúgós (18) retesz rögzíti, amely a (15) csap ke-20 rületén körülfutó (19) horgonyba becsappan es pl. a (20) emelőkarral szükség szerint kiiktatható. Az elreteszelő szerkezet természetesen igen sokféleképen oldható meg. 25 Hogy a (8, 9) tengelycsapon levő ékek könnyebben beletaláljanak a lánckerekek agyában levő ókvezetókbe, az egyik ék célszerűen valamivel hosszabb a másiknál. Ugyanis a bekapcsoláskor úgy já-30 runk el, hogy az áttételi kerékmű elhelyezése előtt a járművet megtoljuk, vagy menetközben a hajtást beszüntetjük úgy, hogy ekkor a,z (5) kerék hajtja a (7) lánckereket, tehát csak ennek (9) tengelye fog •35 forogni. Ha tehát ennek az éke hosszaim (lásd 6. ábrát) és a kerékművet benyomjuk, akkor először is ez ,az ék fog beugrani a (11) kerék hornyába s magával viszi ezt a kereket, amely a (10) kereket 40 is forgásba hozza, ligyhogy, mihelyt ennek hornya a (8) tengely éke elé kerül, ez is beugrik és mindkét kereket teljesen be lehet tolni. Még inkább megkönnyíthető a kapcso-45 lódás, ha rugalmasan benyomódó és végükön lerézselt ékeket alkalmazunk, amikor a kerék egyrésze mindaddig lenyomva tartja az éket (vagy ennek egy részét), míg a tengely a horonyig el nem fordult, 50 amelybe aztán becsappan. Természetesen nem csupán ékkel, hanem más alkalmas módoin, pl. karmos kapcsolással is kapcsolódhatnak a tengelycsapok a lánckerekekkel. .55 A 4. ábra az (1) csapágytartónak a (21) nyeregtartórúdon való célszerű rögzítési módját szemlélteti. Az 5. és 6. ábrán bemutatott szerkezeti változatnak az a célja, hogy méreteit a lehető legkisebbre csökkenthessük. Ezt 60 úgy érjük el, hogy egyrészt egy vagy több lánckereket kettős fogkoszorúval látunk el úgy, hogy a vele kapcsolódó egyes fogkoszorús (közönséges) lánckerék annak két fogkoszorúj.a közé illeszkedjék, amihez 65 olyan láncot alkalmazunk, amely úgy az egyes, mint a kettős fogkoszorúval egyaránt kapcsolódik (7. ábra). Mint az ábrákból kitűnik, ezzel az elrendezéssel a lánckerekek tengelyeit jóval 70 közelebb hozhatjuk egymáshoz. A bemutatott példa szerint a nagyobb méretű (11) kerék kettős fogazású és a normális (10) és (12) kerekek fogkoszorúit közrefogja; a hajtólánc pedig úgy módosul, hogy a 75 láncszemeket összefoglaló (22) csapok mindkét oldalon kiállanak annyira, hogy a kettős fogkoszorúval is kapcsolódnak. Minthogy itt a (15) csap nem volna keresztül vezethető az áttételi kerékművön, 80 két a kereket közrefogó (14') tartólapot és ezeken egy-egv kiugró (23) csapot alkalmazunk, amelyek mindegyike a csapágytartón levő (24) hüvelybe illeszkedik s ebben (25) retesszel vagy effélével elreteszel- 85 hető. Ez esetben az elreteszelő szerkezet a csapágytartóra van szerelve, de épúgy működtethető, amint azt a 2. és 3. ábrára vonatkozólag leírtuk. A kerékművet célszerűen (26) védőtok 90 burkolja. Az egész oly kiesi helyet foglal el, hogy levéve, zsebre tehető. Ezzel egyben a kerékpár eltulajdonítása ellen is védekezhetünk, mert azt áttételi kerékmű nélkül használni nem lehet. 95 Az 1. áhrabeli elrendezésnél a sebességváltó szerkezet olyan helyen vau felszerelve, amelyen az a kerékpározónak kezeügyébe esik és menetközben is könnyein kezelhető. too Kevésbé kényelmes, de viszont jóval egyszerűbb elrendezést látunk a 8. ábrán, amelynél ugyanis két lánckereket is megtakaríthatunk azzal, hogy a sebességváltó szerkezetet a hátsó keréktengellyel köz- 105 vet len kapcsolatba hozzuk. Ez persze a kerékpárnak némi átalakítását követeli meg, amennyiben a kerékkülőkkel szilárdan összefüggő olyan tengelyt kell alkalmaznunk, amely a kerék- 110 villán kívül végződik és az áttételi kerékmű felvételére alkalmas. Éltkor az (5) és (7) lánckerekek fölöslegesek és a (11) lánckerék a (9) tengelycsap helyett közvetlenül, a hátsó kerék (27) tengelyét 115 hajtja. A csapágytartó is ennek megfelelően módosul. Ha az 1—7. ábrák szerinti megoldásnál
