108258. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltószerkezet

— 8 — azt akarjuk elérni, hogy a készüléket jobb kézzel kezelhessük, akkor is csak az (1) csapágytartót kell megfelelően átalakítanunk, hogy a (4) és (7) lánckerekek a (2) 5 hajtókerékkel egy síkban, vagyis a (21) nyeregtartórúd jobb oldalán maradjanak, ami szintén nem okoz nagyobb nehézséget. Mint látható, a lánckerekek tartólapja csak addig szerepel ezek kitámasztására 10 és helyzetük biztosítására, míg a kerékmüvet el nem helyeztük, ekkor aztán a felső kerekek a tengelycsapokra támaszkodnak, tehát már csak az alsó laza kereket kell tartania; ennek a forgása azon-15 ban alig okoz súrlódást, minthogy terhelve nincsen és csak a lazán függő alsó lánoszakaszon gördül. Ha azonban ezt a csekély súrlódást is minimumra akarjuk csökkenteni, akkor a harmadik kerék szá-20 mára is alkalmazhatunk a csapágytartón egy külön golyóságyazású tengelycsapot, amelyen egy becsappanó rugó a hosszirányú eltolódást is gátolja. Ez esetben a (15) csap is nélkülözhető. 25 A találmány szerinti elrendezésnek az a sajátsága, hogy vele valamely, különböző nagyságú kerekekből álló keréksoroziat áttételi viszonylatainak összes kombinációit egyszerű elforgatással és megfordítással 30 kihasználhatjuk. Jelezzük példának okáért a három kerék átmérőviszonyait az 1., 2. és 3. számokkal, akkor a következő áttételi viszonyokat kapjuk: egyik helyzetben elforgatva 1:2, 2:3, vagy 3:1, megfordított 85 helyzet ben pedig 1:3, 3:2 vagy 2:1. Tehát három különféle gyorsító és ugyanannyi lassító áttételt kapunk, amit eddig semmiféle sebességváltóművel ilyen kevésszámú alkatrésszel elérni nem sikerült. 40 Megjegyzendő még, hogy nem vagyunk lánccal kapcsolt kerekekhez kötve, hanem ugyanezt elérhetjük, pl. állandó kapcsolatú fogaskerekekkel is. Szabadalmi igények: 45 1. Sebességváltó szerkezet, amelyet két vagy több egymással állandó kapcsolatban levő. kerékből összetett, olyan kerékmű jellemez, amelynek két kereke változtatható helyzetekben és sorrend-50 ben, könnyen oldható kapcsolatba hozható a hajtó és hajtott tengelyekkel . 2. Az 1. igénypont szerinti sebességváltószerkezet olyan megoldása, amelyre jellemző, hogy az erőátviteli kerékmű kerekei egymástól egyenlő és a pár- 55 huzamos helyzetű hajtó- és hajtott tengelyek közötti távolsággal egyező tengelytávolságnyira vannak. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sebességváltószerkezet olyan megoldása, 60 amelyre jellemző, hogy az erőátviteli kerékmű lánccal összekötött lánokerekekből áll. 4. Az 1., 2. vagy 3. igénypont szerinti sebességváltószerkezet olyan megoldása, 65 amelyre jellemző, hogy az erőátviteli kerékmű kerekeit támasztó tartólapja van, amely a kerekek mindenkori kapcsolódó helyzetét biztosító a jármű vázán helytállóan rögzített csapra illeszt- 70 hető és ezen becsappanó rugóval rögzíthető. 5. A 4. igénypont szerinti sebességváltószerkezet olyan változata, amelynél az erőátviteli kerékmű tartólapján levő 75 csap ia jármű vázán helytállóan rögzített hüvelybe illeszkedik. 6. A 3. igénypont szerinti sebességváltószerkezet olyan változata, amelyre jellemző, hogy az egymástól a sugarak 80 által megszabott tengelytávolságnál kisebb távolságnyira elhelyezett lánckerekek részben közönséges ós részben ezeket közrefogó kettős lőgazatú kerekek míg az ezeket hajtó láncnak két- 85 oldalt kiálló, a kettős fogaskoszorúval is kapcsolódó csuklócsapjai vannak. 7. Az 1., vagy 2—6. igénypontok szerinti sebességváltószerkezet olyan megoldása, mely szerint a kerekeket két tartó- 90 lemez foglalja össze és védőtok burkolja, 8. Az 1. vagy 2—7. igénypont szerinti sebeisségváltószerkezet olyan megoldása, főként kerékpárokhoz, amelyet a jármű 95 vázára szerelt csapágytairtó ós ezen ágyazott, egyrészt a jármű hajtókerekével, másrészt a hajtandó járműkerékkel kapcsolatos két lánckerék jellemez, amelyeknek kiálló, az áttételi kerékmű- jqo vei kapcsolatba hozható, ékvezetékes tengelycsapjai vannak. 9. A 8. igénypont szerinti sebességváltószerkezet olyan változata, amelynek csak egy az áttételi kerékmű egyik jq5 (pl. 10) kerekével kapcsolódó 4 lánckereke van, míg az, áttételi kerékmű második (pl. 11) kereke közvetlenül a járműkerék tengelyének kiálló végével hozható kapcsolatba. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.