108190. lajstromszámú szabadalom • Összehajlítható csónak

dák egyik vége csuklósan van a (16) orrhoz, illetve farhoz, erősítve. A (17) és (18) valamint a (19) és (20) bordadarab közé kettős csukló van iktatva, mely a két 5 bordadarabnak egymásrahajtását és bizonyos mértékig egymáshoz képest való elcsavarását lehetővé teszi. Ha a (17, 18) bordák körkeresztmetszetű rudak, akkor a kettős csukló egy-egy (21) csőből áll (8. 10 ábra), melyek egyikét a nyúlványaikon áthatoló (22) csapok .az egyik, pl. (17) bordához, másikát pedig a csapok a másik, pl. (18) bordához erősítik. E csapok körül a (21) cső a hozzáerősített bordarúdra íor-15 gatható. A két :(21) csövet a körkeresztmetszetű (23) rúd köti össze, mely az egyik csőben rögzítve van, a másik csőben pedig eli'oroghat; o forgást a rúdból kiálló és a cső (24) hasítékán átnyúló (25) pecek ve-20 zeti. Ha a bordarudak négyszögletes keresztmetszetűek, akkor a 8. ábrán feltüntetett kettős csuklót, vagy a (17, 18) bordák belső oldalára erősítjük (10. ábra), vagy pedig 25 (27) csap segélyével nem csöveket, hanem tömör (26) pántokat erősítünk csuklósan a (17, 18) bordákhoz, mely pántok egyikéből a másik pánt (28) liüvelynyulványába hatoló és abban elforgatható (29) rudacska 30 áll ki (9. és 9a. ábra). A két középső (18) és (19) .hosszbordadarab közé a (30) pótrúd van iktatva. Ennek a rúdnak egyik vége, (31) pánt segélyével, csuklósan kapcsolódik a i(19) bordához, másik vége pedig sza-35 hadon áll, de (32) cső segélyével oldható módon összeköthető a (18) bordával (11. ábra). Lehet a (30) pótrudat úgy is kiképezni, hogy a közepén alkalmazott (33) kettőscsukló körül kétrét hajtható, két vé-40 géből pedig (34) pecek áll ki, melyek a (18), illetve (19) bordák (35) hosszhasítékában vezetődnek (12. ábra). A .(34) pecek és (35) hosszhasíték el is maradhat, mely esetben a <30) pótrúd csőből középen alkalmazott 45 kettős csuklóval készül és ,a (18) és (19) bordák vége e csőbe van csúsztatva. A hosszbordák között, helyenként, a 13. ábrán feltüntetett keresztbordák vannak alkalmazva, melyek elforgathatóan kap-50 csolódnak úgy a hosszbordákhoz, mint a fenékgerinchez. A gerincből t. i. (36) fülcsavarok állnak ki, a keresztbordákhoz pedig e csavarok fülein átdugott (37) csapok vannak erősítve, melyek körül a kereszt-55 bordák ,a gerincre hajthatók. A keresztbordáknak a hosszbordákhoz való csatlakozása a keresztbordákból oldalt kiálló és a hosszbordák hosszirányú hasítékán átbújó (3.9) csavar segélyével történik, mely csavar a keresztbordának a fenékre való 60 lehajtásakor a hasítékban vezetődik és egyben el is fordul. A rajzon feltüntetett csónaknál hat (a, b, c, a', b', e') keresztborda van alkalmazva (1. és 2. ábra). Ezeknek az álló helyzetben 65 való megrögzítése és ezzel a csónak kifeszítése a csónak közepén elhelyezett, két (c, c') .keresztbordán alkalmazott (42) lécpárral történik. Ezeknek egyik vége csuklósan van az egyik kereszt.bordához erősítve, 70 míg másik vége kikapcsolhatóan csatlakozik a másik keresztbordához; középen két részre vannak vágva és (43) csuklóspánt köti őket össze, amelynek segítségével, mint emelővel nyomjuk szét a vázat a hu- 75 zatban. A (c) és >(b) keresztbordákat (41) meravítőléc köti össze, melyek a (b) keresztbordánál összetartanak. A (b) keresztbordától a csónak eleje felé, valamint a (c') bordától a csónak hátulja felé csuklópán- 80 tokkal felerősített (40) támasztólécek vannak elhelyezve. Hivatásuk erős hullámverésnél a csónak behajlását megakadályozni. A csónakvázat, kívülről, (44) huzat vonja 85 be, melvnek felső, hullámvédő része, úítv a csónak elején, mint hátulián, a második (b), illetve az ötödik (b') keresztbordáisí. az alsó huzattal össze van varrva, ettől kezdve pedig a csónak huzatjának .alsó ré- 90 széhez van felkapcsolva. A kormánytartórúd ebbe a huzatba van erősítve és a csónak szétnyitásakor a (16) farnak (45) kivágásában helyezkedik el. A (20) hosszbordák valamivel túlnyúlnak a (16) faron, 95 úgy, hogy a kormánytartórudat kétoldalról közrefogják és azt a kormánylapát oldalnvomásával szemben merevítik. A csónak összehajtásakor a hullámvédőt lekapcsoljuk az alsó huzatról, azután a íoo (42) merevítőlécet a közepén elhelyezett (43) csuklónál fogva megemeljük, majd kikapcsoljuk a (c) keresztbordából és felhajtjuk. Ennek megtörténte után ,a két középső (18, 19) hosszborda közé iktatott 105 (30) pótrudat szabaddá tesszük olymódon, hogy a (32) csövet letoljuk a (18) bordáról és most a (30) pótrudat a (31) pánt körül felhajtjuk. Ha a (30) pótrúd a 12. ábra szerint van kiképezve, akkor — ter- no mészetesen — ez a művelet elmarad. Most a két középső (c, c') keresztbordát egymás felé a (2, 3) fenékgerincre forgatjuk, miközben —• természetesen — a többi kereszt-