107491. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés vasúti járművek, különösen mozdonyok tengelyágyainak csapágyfémmel való kiöntésére

— 350 — csap szándékolt középvonalába hozható. A leírt támasztó készülékkel a kimérőrudat a osapágycsészéhez képest abban a helyzetben rögzítjük meg, amelyben a kimérő-5 rúd középvonala a kiöntendő csapágycsésze tengelyvonlaiával egybeesik. A kimérőrúd oly hosszú, hogy a járműnek egy tengelyhez tartozó mindkét csapágycsészójén áltmegy, vagyis mindkét csapágy-10 csésze hozható egy kimérőrúddal kapcsolatba II. A csapágycsésze felfogó készülék (4. és 5. ábra) két (19, 20) tömbből áll, melyek 15 (21) furatába az (1) kimérőrúd betolható; a (19, 20) tömböknek a kimérőrúdon való rögzítését a (22) szorító csavar létesíti. A (19, 20) tömbök hasítékaiban (23, 24) tartók eltolhatók és beállított helyze-20 teikben a (25) anyamenetekbe csavart szorító csavarok segélyével rögzíthetők. A (23, 24) tartók felső végeibe fúrt anyamenetekbe (26) csavarorsók csavarhatók, melyek hosszukban át vannak fúrva és 25 furataikba egy-egy (27) tövis van beillesztve. A tövisek egymásfelé fordított végein (28) vastagítás és (29) csúcs van kiképezve. A csapágycsésze felfogása már most 30 úgy történik, hogy amikor a kimérőrúd még az 1—3. ábra kapcsán fentebb leírt helyzetben van, a kimérőrúdra előzőleg feltolt (19, 20) tömböket (23, 24) tartóikkal együtt az (5) csapágycsésze felé tol-35 juk, amíg a (27) tövisek csúcsai a csésze homlokfelületeihez érnek. Ebben a helyzetben a tömböket (22) szorító csavarjaik segélyével rögzítjük. Most a (27) töviseknek a (26) csavarok (30) fogantyúiból ki-40 nyúló végeire kalapáccsal gyenge ütést mérünk, miáltal a tövisek csúcsai a csapágycsésze homlokfelületeibe kissé benyomatnak és így ezen a helyen bemélyített „lyukjel" keletkezik. Miután mindkét 45 csapágycsészét a kimérőrúddal ilymódon kapcsolatba hoztuk és a lyukjeleket létesítettük, a kimérőrúd, a támasztó készülékek és a felfogó készülékek a járműből kiszerelhet ők. Ennek megtörténte után 50 a kimérőrudat két részre szétbontjuk és mindegyik részre a hozzátartozó csapágycsészét újra ugyanúgy felszereljük, amint az a járműben fel volt szerelve. Minthogy a (19, 20) tömbök (25) szorító csavarjait 55 nem lazítottuk meg és a (27) tövisek (29) csúcsait ugyanazon lyukjelekbe szorítjuk, amelyben a járművön való felszerelésnél voltak, a csapágycsészék az újból való felszerelésnél pontosan ugyanolyan viszonylagos helyzetben lesznek az (1) ki- 60 mérőrúdfelekhez, amelyben a járművön voltak. A két kimérőrúd-félre szerelt csapágycsészék most külön-külön kezelhetők és a később leírandó módon a kiöntő szekrénybe helyezhetők. 65 III. A kiöntő mag készítésére hengereket használunk, melyekből 10 mm. átmérőnövekedéssel egy sorozatot készítünk; a 7. ás 8. ábrákon ez a maghenger (31)-gyel van 70 jelölve. A (31) henger palástjára egy (32) rugalmas acéllemezt fektetünk, melyet a 6. ábra kiterítve tüntet fel. A (31) hengerre fektetett (32) lemeznek oly hengerfelületet kell képeznie, amelynek átmé- 75 rője pontosan egyenlő a tengelyosap átmérőjével. Ha a hengerre fektetett acéllemez ezt az átmérőt még nem éri el, akkor a henger és acéllemez közé egy vagy több (33) papírréteget helyezünk, miáltal 80 az átmérőt pontosan a kívánt nagyságra hozhatjuk. A papírrétegek felhelyezésénél ügyelni kell arra, hogy azok simán feküdjenek, hogy ezáltal a pontos hengerfelületet kapjuk. Hogy az acélszalagot 85 pontosan helyezhessük a (31) hengerre, ez utóbbi legfelső alkotóján két furat van, melyekbe (49) csapok vannak bedugva, ezeknek megfelelően a (32) lemezen két (50) lyuk van, melyek a lemez fölhelyezé- 90 sénél ezen csapokr-a kerülnek; természetes, hogy a (33) papírlapokon is megfelelő lyukakat kell készíteni, melyek a (49) csapokra illeszthetők. A mag elkészülte után a (49) csapokat kihúzzuk és olyan 95 dugókkal helyettesítjük, amelyek a lyukakat kitöltik, de az acéllemez külső felületével egy szintben végződnek, hogy a kiöntésnél sima felületet kapjunk. A (32) lemeznek a (31) hengeren való 100 rögzítésére a szalag szélein (34) merevítő lécek vannak megerősítve, melyekkel (35) húzórudacskák csuklósan vannak összekötve; utóbbiak (36) fülecsekben végződnek. A (35) rudacskák egy a (31) henger 105 alatt levő (37) lemezzel hozandók kapcsolatba, mely célból a (37) lemezen mindegyik (35) rudacska számára egyegy (38) kapocs van megerősítve, .melyeknek a henger felé néző villás végei- no ben a (36) fiilecsek egy-egy átdugott pecekkel csuklósan rögzíthetők. A (37) lemez alatt egy (39) merevítő rúd van,