107473. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli berendezés

— 350 — lyén ütközik a kikapcsoló (171), vagy (172) átállítható kontaktusával és a működésben lévő solenoid áramkörét megszakítja. Ilyenképen a solenoidok mindenkor csakis 5 az átváltások ideje alatt vannak áram alatt. Az átkapcsolások előkészítése elektromotorokkal is végeztethető. Motorokkal működő szerkezet vázlatos elrendezését 10 oldalnézetben a 18., felülnézetben a 19. ábra mutatja be. Az átkapcsolásokat előkészítő laza emeltyűk fogaskerékszektor alakjában (173) vannak kiképezve, melyek egy-egy kis 15 villamos motor (174, 175) tengelyére erősített kis fogaskerékkel vannak kapcsolatban. A villamos motorok indítására és a forgásirányok beállítására szolgál a vezérlőhenger (176), melynek elfordítását rá-20 erősített emeltyűvel (177) a regulátor végzi. A szerkezet elektromos kapcsolásának vázlatát mutatja a 20. ábra. A 21. ábra mutatja a vezérhenger távlati kópét. A vezérhengeren négy sor kontaktus elem 25 van (178, 179, 180) és (181). Az egyik motor (174) indítását végzi a (178) kontaktsor, irányfordítását a (179) kontaktsor, a másik motor indítását a (181), irány fordítását pedig a (180) kontaktsor. A kontakt-30 sorok beosztása ugyancsak a 9. ábrán bemutatott vezérlőtolattyú ellenhornyainak analógiája szerinti. Az áram hozzávezetését négy érintkező kefe (182» 183, 184) és (185) végzi. 35 Az áram útja pl. az I. sebességi fokozat bekapcsolására a következő: áramforrás (186), kapcsoló (187), indító kefe (182) (a [74] motor áramkörében), kontaktus (178), kikapcsoló (171) (mely jelenleg még 40 bekapcsolt állapotban van), armatúra kefe (188), armatúra (189), armatúra másik kefe (190), áramfordító kontakt (179), hozzávaló kefe (183), a motor mágnestekercse (191) és vissza az áramforrásba 45 (186). A másik motor áramköre teljesen azonos, csupán a vezérhengeren más a kontaktsor beosztása, megfelelően a fogaskerekes sebességváltómű szerkezetének. Mihelyt mindkét kefe érintkezésbe jön a 50 vezérhenger kontaktjaival, a motor forgásba jön és átállítja az előkészítő szektort (173), melynek ütközője (192) az elmozdulás utolsó fázisában átállítja a kikapcsoló (171) mozgó kontaktusát, miáltal 55 az áramkör megszakad és a szektor ütközőjében (193) megakad. Az utánszabályozás legegyszerűbben a kefék eltolása által történhet. A kefék (182, 183, 184) és (185) közös kefetartón (194) vannak elhelyezve, mely a vezér- 60 henger (176) tengelye (195) körül emeltyűvel (196), elállítható (22. ábra). A rugós előfeszítőmű burkolattal van ellátva (18. és 19. ábrák). A burokra (197) és (198) vannak felerősítve az átállítást 65 végző villamos motorok (174) és (175). Az áramkör bekapcsolása a szerelékfalon elhelyezett kapcsolóval (187) történik, mellyel egyidőben kigyullad az ugyancsak szerelékfalon elhelyezett jelző- 70 lámpa (199), mely jelzi, hogy a kapcsolómű áramköre rendben van. Az ismertetett önműködő erőátviteli szerkezet a gépjármű vezetését rendkívül nagy mértékben leegyszerűsíti. A vezető 75 az önindítóval megindítja a motort, a menetiránykart az előre vagy a hátra helyzetbe állítja 6S £L gázpedál lenyomásával növeli a motor fordulatszámát, mire önműködően bekapcsolódik a ten- 80 gelykapesoló és az autó megindul az I. sebességi fokozattal. Az autó sebességének növekedésével a regulátor a vele kapcsolatos servoszerkezettel a következő fokozatnak megfelelően a rugós előfeszítő- 85 művet átállítja. Ha ezután a vezető tetszőleges időpontban egy pillanatra elveszi a gázt, az előkészített fokozat önműködően tökéletes synehronizálás mellett beváltódik. A jármű sebességének 90 mindenkor megfelelő sebességi fokozatok előkészítése úgy a jármű sebességének növekedésekor, mint csökkenésekor megtörténik. A vezető csupán befolyásolhatja az alapbeállítást, azonban sem a fokoza- 95 tok kiválasztásánál, sem azok tényleges igénybevételénél sem fizikai, sem szellemi közreműködésére nincs szükség. Nem fokozatosan, hanem áttételezéséí két határérték között tetszés szerinti ér- 100 tékre egyszerű elállítással beállítható sebességváltóműnek, melyre jellemző példa az ismeretes dörzskerekes váltómű, a jármű sebesség függvényében való beállítására a 16. ábrán feltüntetett hyd- 105 raulikus regulátor minden servoszerkezet közbeiktatása nélkül is felhasználható. A 23-ik ábra cyclecar erőátviteli szerkezetet mutat be felülnézetben, példaképen i vázlatos elrendezésben. HO A motor (200) tengelye (201) a jármű hossztengelyével (202) merőlegesen van elhelyezve és mindkét végén egy-egy lendítőkereket (203a) és (203b) hord, melyekkel nyomás alatt érintkeznek a se- 115 bességváltó dörzskerekek (204a) és (204b),