107473. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli berendezés
— 350 — melyek huzagolt tengelyeken (207a) és (207b) elcsúsztathatok. A huzagolt tengelyek végén kis kúpkerekek (2ü5a) és (205b) vannak, melyek a lengően ágya-5 zott kerekek (206a) és (206b) hajíótengelyére ékelt tányérkerekekkel (220a) és <220b) vannak kapcsolatban. A huzagolt tengelyek (207a) és (207b) a veliik összeköt teté-íben lévő kerekekkel (2í;6a) és 10 (20tíb) mindig arányosan iorognak, minek következtében a velük közös tengelyrésszel (208a) ós (208b) hajtott regulátoríogaskerékszivattyúk (209a) és (209b) által szállíto^t folyadék nyomása függvc-15 iiye a jármű sebességének. A regulátorok n>omóhengerei. (210a) és (210b) a. huzagolt tengelyekkel (207a) és (207b) párhuzamosak és a bennük mozgó és ellenrugókkal terhelt dugattyúk (212a) és 20 (212b) rudak (213a) és (213b) és villák (214a) és (214b) vagy más hasonló ismeretes szerkezetekkel kapcsolatban vannak a sebességváltó dörzskerekekkel (204a) és (204b) A menetirányváltás kézi. 25 kapcsolókarral (215) történik, melyet semleges helyzetből előre és hátra irányban lehet elmozdítani. Előre irányban csupán csak meg kell indítani az emeltyűi, mivel a jármű megindulása után a 30 regulátor végzi a tovább állítását a jármű sebességének megfelelően. A különböző üzemviszonyoknak megfelelő utánszabályozás a regulátor átömlőnyílásának (216) az ismertetett csavaros tű-35 nek (217) a kormánykeréken (218) lévő utánszabályozó emeltyűvel (219) való elforgatása által történik. Tekintettel arra, hogy kanyarulatban való haladásnál a belső hajtókerék (pl. 40 a 23. ábrán a 206b) lassabban forog, mint a külső (206a) a hozzátartozó regulátor elállítása is kisebb lesz. tehát a differenciális elmozdulás magában a két sebességváltóműben fog előállani. Külön diffe-45 renciálmű alkalmazása tehát el van kerülve, dacára annak, hogy a jobb- és baloldali hajtókerék azonos motortól nyeri hajtását. A 23. ábrán bemutatott megoldás kii-50 Ionosén elsőkerék hajtásií cyclecarok számára alkalmas. Szabadalmi igények: 1. Berendezés géperejű járművek erőátviteli művének menetközben a pilla-55 natnyi járműsebességnek legmegfelelőbb áttételi fokozatra való automatikus előkészítésére, jellemezve egyrészt szinkronizált- válíású fogaskerekes áttételezőmíível, másrészt a jármű mindenkori sebességétől függően beálló 60 regu lái orral, harmadrészt ez utóbbival erőművi úíou be4oiyá»soií vezérlő tolatlyúval, melynek szekrénye a jármű motorának szívócsövével áil összeköttetésben, negyedrészt a vezérlő 1c- 65 lattyú szekrényével csővezetékkel összekötött egy vagy több pneumatikus servóhengerrel, mely, illetve melyek elmozdulást végző szervei a sebességváltómű áttételi fokozatainak kapr.so- 70 lásait végző elemére szereli, magában véve ismeretes rugós előíeszítőmíi állító szerveivel vannak kapcsolatban. 2. Az 1. igénypontban védett szerkezet változata, jellemezve egyrészt szin- 75 kronizált váltású fogaskerekes á.ttétrlezőművel, másrészt a jármű mindenkori sebességétől függően, beálló regulái orral, harmadrészt ez utóbbival erőmfivi úton befolyásolt vezérlő to- 80 lattyúval, melynek szekrénye a légfél:-rendszer íőilégtartányával van csővezeték ú+ján kapcsolatban, negyedrészt a vezérlő tolattyú szekrényével csővezetékkel összekötött egy vagy 85 több pneumatikus servóhengerrel, mel\r , illetve melyek elmozdulást végző szervei a sebességváltómű áttételi fokozatainak kapcsolásait végző elemére szerelt, magában véve isme- 90 rétes rugós előfeszítőmű állító szerveivel vannak kapcsolatban. 3. Az 1. igénypontban védett szerkezet változata, jellemezve egyrészt szinkronizált váltású fogaskerekes átté- 95 telezőművel, másrészt a jármű mindenkori sebességétől függően beálló regulátorral, harmadrészt ez utóbbival erőművi úton befolyásolt vezérlő hvdraulikus tolattyúval, melynek szekré- 100 nye egy, a motor által hajtott szivattyú nyomóterével van összeköttetésben, negyedrészt a vezérlő hvdraulikus tolattyú szekrényével csővezetékkel összekötött egy vagy több hydrau- 105 likus servóhengerrel, mely, vagy melyek elmozdulást végző szervei a sebességváltómű áttételi fokozatainak kapcsolásait végző elemére szorult, magában véve ismeretes rugós elő- ^Q feszítőmű állító szerveivel vannak kapcsolatban. 4. Az 1. igénypontban védett szerkezet változata, jellemezve egyrészt szinkronizált váltású fogaskerekes áttételező- 115
