107473. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli berendezés

— 350 — centrifugális regulátor is felhasználható. Ez azonban nagy helyet foglal el, kisebb mértékű sebességingadozásokra érzéketlen, a jármű rázkódásaira viszont nagymérték-5 ben reagál és végül lengésekre is hajlamos, amiből hibás és nem kívánatos átváltások származhatnak. Az ismertetett hydraulikus regulátor célja ezen hiányosságok kiküszöbölése. 10 A 16. ábra a hydraulikus regulátor! páldaszerinti jellemző metszetében mutatja be. A sebességváltómű kivezető tengelye (46) fogaskerék vagy lánc segítségével 15 hajtja a fogaskerékszivattyú (122) egyik tengelyét (123), mely a vele egy házban (124) lévő teknőből (125) szedi fel az ismert módon a felhasznált folyadékot. A szivattyú nyomótere (126) fölött van a 20 regulátor hengere (127), melyben szabályozható rugó (128) által a nyomótér felé szorított dugattyú (129) mozog. A nyomótérbe szállított folyadék csavaros tűvel (130) szabályozható nyíláson (131) át-25 ömölve visszacsorog a teknőbe. A nyomótérben lévő folyadék nyomása annál nagyobb, minél gyorsabban forog a szivattyú. A nyomás a dugattyút felemeli azon magasságig, melynél a rugó ellen-30 nyomásával egyensúlyba jön. A dugattyú (129) elmozdulása tehát függvénye a fordulatszámnak és ezért felhasználható közbeiktatott rudazat (132) segítségével a vezérlőtolattyú (67) mozgatására. A sza-35 bályzótű (130) kiszerelhető csavaros tokban (133) nyer elhelyezést. A dugattyú maximális emelkedésének a helyén a hengerfal meg van fúrva, mely fúraton át (134) a föléje emelt dugattyii 40 (129) alatt a folyadék kiömölvén, további fordulatszámemelkedés esetén a nyomás fölöslegesen nem emelkedhetik. A dugattyú fölé átszivárgó folyadék egy feljebb elhelyezett második fúraton (135) is 45 eltávozhat és visszavezettetik a teknőbe. A beömlő nyílás (136a) olyan magasan van elhelyezve és a folyadék nívójának olyan magasan kell állania, hogy a szivattyú (112) és a nyomótér állandóan fo-50 lyadék alatt álljon és ezáltal a levegő beszivárgása megakadályoztassák. A dugattyú. (129) nyugalmi állásával egy magasságban van az ellenőrző manometer csavarzata (137), melyen át üzembehelye-55 késkor a nyomótérből a levegő kiengedhető. A dugattyút leszorító rugó (128) cserélhető és nyomása a dugattyúrúd (138) vezetékének (139) elcsavarása által szabályozható. A szivattyúházat (124) köpeny 60 (140) veszi körül, mely a benne keringő hűtővízzel a folyadékot állandó hőmérsékleten tartva, annak viskosítását állandó értéken tartja. A hydraulikus regulátor egyik fogana- 65 tosított alakjának vázlatát mutatja a 2. ábra megfelelő részlete, melynél a foga skerékszivattyú (122) a nyomóhenger (141), a visszaterelő rugó (142) és az állító emeltyűk (143) és (147), sőt még az után- 70 szabályozómű alkatrészei is (90, 95, 96, 97, 98, 110) és (111) a folyadéktérben (144) nyernek elhelyezést. A nyomóhengerben (141) mozgó dugattyú (129) nyomórúd (145) és emeltyű (143) segítségével állítja 75 el a regulátor gerendelyt (146), melyre oly módon van a visszaterelő rugó (142) emeltyűje (147) felékelve, hogy a dugattyú kiindulási helyzetének megfelelő állásban a visszaterelő rugó (142) egészen, csekély 80 karon fejtse ki nyomatékát a gerendelyre (146). Minél inkább kitolódik a dugattyú, annál inkább kisebb lesz a dugattyúrúd által kifejtett nyomaték erőkarja és annál nagyobb lesz a rugó által kifejtett ellen- 85 nyomaték erőkarja. A 2. ábrán feltüntetett hydraulikus regulátor elrendezés mellett a regulátor elállítása megfelel a tolattyú (77—78) geometriai követelményeinek. A rugós előfeszítőmű átállítását elektro 90 mos servoszerkezettel is végezhetjük. A 17. ábra feltünteti a solenoid tekercsekkel működő servoszerkezet példaképpeni vázlatos elrendezését és kapcsolási vázlatát. 95 Az « és (3 tengelyekre erősített előfeszítőművek mindegyikéhez két-két solenoidtekercs (148—149) és (150—151) tartozik, melyek egyike az egyik, másika pedig a másik irányú elmozdítást végezi. 100 A regulátor által mozgatott vezérlő kapcsoló (163) érintkező felületei (164) teljesen a vezérlő tolattyú (9. ábra) ellenhornyainak analógiájaképen vannak elrendezve. Az áramforrásból, mely lehet accu- 105 mulator (165), nyert áramkapesolón (166) keresztül csúszó kontaktus (167), vagy hajlékony vezeték útján kerül a regulátor (168) által mozgatott vezérlő kapcsoló (163) keféibe (169), melyek a jármű sebes- no ségének megfelelő ellenkontatusok (164) xitján a megfelelő solenoid tekercselésbe ad áramot, mely ennek következtében átrántja a vasmagot (161) vagy (162). A vasmaggal egybeépített rúdon (170) lévő pe- 115 cek a vasmag elmozdulásának végső he-