107440. lajstromszámú szabadalom • Hajtány hajtószerkezettel és fék-szerkezettel

/ — 4 — lemezkének rá merőlegesen álló, lefelé irányuló (19) lemeznyúlványa van, melynek függélyes (27) hosszrésében a (19) vezetőkorong egyik (29) nyúlványát vezetjüK 5 (16., 18. ábrák), míg a (19) korong másik oldalához erősített (28) vezetőtárcsát az (s, s') szögemelők külső oldalán vezetjük. Az (s, s') szögemelők felső részei ilykép a (19, 28) lemezek között vannak vezetve. 10 Ismeretes, hogy ha ezen Bowden-féle erőátviteli szerkezettel kapcsolatos (u') kart meghúzzuk, akkor a (24) hajlékony cső és (18) huzal végein ülő (20) lemezecske éé (12) korong egymáshoz közeledni fognak. 15 E kettős mozgást a találmány szerint kihasználjuk, amennyiben a (12) korong felfelé mozgásakor az (s, s') szögemelő (s'") részeire hatva, ugyanakkor pedig a lefelé mozgó (20) lemezecske a szögemelő 20 (s") ékfelületeire hatva, az (s, s') szögemelők felső végeit a (14) rugó ellenében szétfeszítik. E mozgás közben az (s, s') szögemelők felső végei a (19) és (28) lemezdarabok között vezetve vannak és ezek 25 közvetítésével a (12) korong (29) nyúlványa a '(19) lemez >(27) hosszrésében is vezetve van, ami által a (12) korong az (s, s') szögemelők felső végei közül ki nem ugorhatnak. A fékszerkezet egysze-30 rűségére való tekintettel, működtetéséhez csak csekély erőre van szükségünk, miért is nem fordulhat elő az, hogy a Bowdenszalag a túlságos igénybevétel folytán elszakad, ami az eddigi fékszerkezeteknél 35 igen gyakran előfordult, mivel azok a Bowden-szalaggal átvitt erőnek csak kis részét fordították fékezésre, míg az erőnek nagy része a súrlódó ellenállásokat egyenlítette le. Az ismertetett összes fék-40 szerkezetet hajtányokra és kerékpárokra egyaránt alkalmazhatjuk, csakhogy amíg a hajtányoknál a fékszerkezetet a (8) alaplemezre szereljük, amelyhez az (s, s') szögemelők >(t, t') forgáscsapjait erő-45 sítjük (7. és 10. ábrák), addig kerékpárra való alkalmazásnál a (t, t') forgáscsapokat (13, 13') tartólemezek közé erősítjük, melyek a (s, s') szögemelőket közrefogják és mely {13, 13') tartólemezeket (22) 50 csavarral erősítjük a (21) kerékpárvillához. Szabadalmi igények: 1. Hajtány, mely hosszúkás alaplemezből, annak hátsó végéhez erősített 65 futóikerékből és az alaplemez mellső végéhez kilenghetően erősített kormányrúdból áll, mely alsó végén a mellső futókereket hordja, avval jellemezve, hogy e hajtány hátsó kerekének lábhajtású hajtószerkezete, mellső 60 kerekének pedig fékszerkezete van. 2. Az 1. igény szerinti hajtány kiviteli alakja, avval jellemezve, hogy hátsó kerekének szabadon futó szerkezete van, hogy továbbá szabadon futó szer- 65 kezetének lánckerekes részével hajtólánc kapcsolódik, mely egyik végével lábhajtású hajtószögiemelőhöz, másik végével pedig feszítőrugószerkezethez kapcsolódik. 70 3. Az 1—2. igény szerinti hajtány kiviteli alakja, avval jellemezve, hogy a hajtány alaplemezének felső oldalán függélyes síkban lengethető szögemelő van ágyazva, melynek hátsó karja a 75 hajtólánchoz van kapcsolva, míg mellső karja lábító alakú. 4. Az 1—3. igény szerinti hajtány kiviteli alakja, avval jellemezve, hogy hajtóláncához (e) húzórugó csatlako- 80 zik, .mely másik végével a hajtány alaplemezének alsó oldalához van erősítve, hogy továbbá ezen alaplemez alsó oldalán a lánc és húzórugó pályáját burkoló (d) védőburkolat van. 85 5. Az 1—4. igény szerinti hajtány kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy hátsó kerekének szabadonfutó szerkezete két kilincsifogazású tengely kapcsolófélből áll, melyek közül egyik a 90 hátsó (j) kerékhez szilárdan van erősítve és avval együtt a hátsó tengelyen szabadon fut, míg a másik lánckereket hordó kapcsolóiéi a hátsó kerék tengelyén lazán elforgathatóan és rugó 95 ellenében hossziránvban eltolhatóan ül. 6. Az 1—5. igény szerinti hajtány kiviteli alakja, jellemezve, a hajtóláncot. működtető hátsó szögemelő karjának, 100 e kar legmélyebb helyzetében a lánckerék fogait a kikapcsolás irányában eltoló (3) szervvel. 7. Az 1—6. igény szerinti hajtány kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy iq5 hosszúkás (b) alaplemeze, valamint (c) kormányrúdja oldhatóan vannak összeerősítve. 8. Az 1—7. igény szerinti hajtány kiviteli alakja, melynél az. alaplemez no mellső végén laposvasbői hajlított tartó van, melynek (7, 7') nyúlványai között a kormányrúd, forgáscsapját ágyazzuk, jellemezve e (7, 7') csapnyúlványok közé erősített (m) csap- 115 ágyhüvellyel. 9. Az 1—8. igény szerinti hajtány kivi-